[实用新型]全地形车、多功能车增压结构

说明书

本实用新型公开了一种全地形车、多功能车增压结构，包括一引擎本体、一增压装置，并该引擎本体包括有汽缸；该增压装置包括一增压器、一集气箱、一节流阀、一进气岐管、二喷嘴，该增压器具有容室，容室具有导入口、导出口，导入口连设节流阀及导管，该容室内设置导引装置与引擎连动，并导出口与进气岐管接合，该进气岐管及喷嘴与汽缸的进气通道连通，又该集气箱设于汽缸与增压器间，具有气室，该气室输入侧与增压器的导出口及导管连接，气室的输出侧连通进气岐管与汽缸的进气通道连通，又该喷嘴连接供油管路，并使气室内的气体可混合燃油导入汽缸内；借此本实用新型可提升引擎输出效能及动作稳定性功效。

技术领域

本实用新型涉及全地形车、多功能车技术领域，关于一种全地形车、多功能车增压结构。

背景技术

全地形车ATV或多功能车UTV为人们休闲运动的交通工具，并借由其优良底盘悬吊系统设计可便于在恶劣地形上行进。

该全地形车ATV或多功能车UTV一般采用引擎动力，该引擎主要具有汽缸、活塞、曲轴、汽门等组件，并可将气体及汽油导入汽缸内经压缩燃烧推动活塞动作并产生机械能再将废气排出，并使引擎具有对应汽缸排气量的马力及扭力。

然而因全地形车ATV或多功能车UTV的体积小于一般汽车，其采用的引擎排气量较小，造成输出性能较低不能满足对性能要求较高的用户需求缺失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种全地形车、多功能车增压结构，可提升全地形车ATV、多功能车UTV的引擎输出性能。

基于此，本实用新型主要采用下列技术手段，来实现上述目的。

一种全地形车、多功能车增压结构，包括：一引擎本体，包括有汽缸，该汽缸设置进气通道、排气通道；一增压装置，包括一增压器、一节流阀、一进气岐管、至少一喷嘴，该增压器具有容室，容室具有导入口、导出口，该导入口连设节流阀，该容室内设置导引装置与引擎本体连动，导出口与进气岐管接合，该进气岐管及喷嘴与汽缸的进气通道连通，该喷嘴连接车体供油管路，并使引擎本体动作可带动导引装置将外部气流经由节流阀导入导入口及容室加压，再经由进气岐管混合喷嘴导出燃油至汽缸内。

进一步，增压装置还包括一集气箱，该集气箱设于汽缸与增压器间，具有气室，该气室的输入侧与增压器的导出口连接，气室的输出侧连通进气岐管与汽缸的进气通道连通。

进一步，该增压装置还包括一集气箱、一控制阀，该增压器于导入口位置设置导管，该导管连接集气箱，于导管设置一控制阀；该集气箱设于汽缸与增压器间，具有气室，该气室的输入侧与增压器的导出口及导管连接，气室的输出侧连通进气岐管与汽缸的进气通道连通。

进一步，该引擎本体具有曲轴，该增压器的导引装置与曲轴连动。

进一步，所述的全地形车、多功能车增压结构还包括二喷嘴，二喷嘴同时导入燃油至汽缸内。

进一步，该控制阀为真空阀。

采用上述技术手段后，本实用新型全地形车、多功能车增压结构通过引擎本体及增压装置的结构设计，于本实用新型加油使引擎车体动作时控制阀关闭，并外部气体可经由节流阀及增压器的导入口进入容室内增压再由导出口进入集气箱内，再由集气箱导入进气岐管并混合喷嘴导出燃油导入汽缸内，该集气箱可提供蓄压及增压器与汽缸间的缓冲，可便于控制气体进入进气岐管与汽缸内，又该二喷嘴可配合增压气体喷出较大燃油以提升引擎输出效率。

而且，本实用新型当引擎回油或怠速时可调节该节流阀令外部气体少量进入增压器内，此时令控制阀打开，并使导管形成一连通增压器的导入口及集气箱与增压器的导出口的旁通管路，可平衡增压器的导入口与导出口的压力，并使回油或怠速时增压器可省力运转防止影响引擎效能，且使气体可经由集气箱导入进气歧管及汽缸内，并使集气箱蓄压保有回油或怠速的压力，又再加油时可关闭控制阀并令节流阀打开较大开口，并使集气箱的压力可快速导入汽缸内提升加速效能。