[实用新型]汽车悬架控制臂与车身的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车悬架控制臂与车身的连接结构，包括悬架控制臂和开档，开档为帽状结构，在开档的帽口边沿的翻边上开设有螺栓过孔；在开档的外侧壁上焊接有加强件；在加强件与翻边之间设置有内螺纹管。还包括芯轴，芯轴的两端开设有螺栓过孔，悬架控制臂的一端套在芯轴上与芯轴转动配合，螺栓穿过芯轴两端的螺栓过孔及开档的翻边上的螺栓过孔与内螺纹管旋接，将芯轴固定在开档上，使悬架控制臂通过芯轴与开档连接。本实用新型能够提高开档的强度和刚度，满足悬架控制臂对其动刚度要求，并降低了对开档的尺寸精度要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的安装结构，具体涉及一种汽车悬架控制臂与车身的连接结构。

背景技术

悬架控制臂总成作为汽车悬架的导向和传力元件，把路面作用到车轮上的力和力矩传递给车身，同时保证车轮的运动轨迹，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。现有的汽车大多采用独立式悬架结构，其安装结构如图5和图6所示，包括悬架控制臂01、车身上的开档04及衬套03，开档04为U形结构，在开档04的两侧壁上开设有螺栓过孔，衬套03位于开档04的两侧壁之间；悬架控制臂01的一端开设有安装孔，并在安装孔的内壁硫化有橡胶层011，悬架控制臂01通过该安装孔套在衬套03上，螺栓02穿过开档04的两侧壁和衬套03与螺母05旋接，将悬架控制臂01连接在开档04上。上述安装结构对开档04的尺寸精度要求较高，其尺寸精度一般控制在±0.5mm公差范围内，且开档04通常为冲压件，冲压成型后容易产生回弹，难以保证批量生产的开档04的尺寸精度均在公差范围内。另外开档04自身的结构决定了其强度和刚度较差，难以满足悬架控制臂01对其动刚度要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车悬架控制臂与车身的连接结构，以提高开档的强度和刚度，满足悬架控制臂对其动刚度要求，并降低对开档的尺寸精度要求。

本实用新型所述的汽车悬架控制臂与车身的连接结构，包括悬架控制臂和车身上的开档，所述开档为帽状结构，在开档的帽口边沿处设置有翻边，该翻边上开设有螺栓过孔；在开档的外侧壁上焊接有与翻边平行的加强件；在加强件与翻边之间设置有内螺纹管，其一端与加强件焊接连接，另一端焊接在翻边上的螺栓过孔处。

还包括芯轴，芯轴的两端开设有螺栓过孔，所述悬架控制臂的一端套在芯轴上与芯轴转动配合，螺栓穿过芯轴两端的螺栓过孔及开档的翻边上的螺栓过孔与内螺纹管旋接，将芯轴固定在开档上，使悬架控制臂通过芯轴与开档连接。

进一步，所述悬架控制臂上的安装孔内壁硫化有橡胶层。

本实用新型所述的汽车悬架控制臂与车身的连接结构中，开档为帽状结构，自身具有较高的强度和刚度，且开档的帽口边沿的翻边、开档外侧壁上的加强件与内螺纹管组成框架结构，进一步提高了开档的强度和刚度，满足了悬架控制臂对其动刚度的要求。另外悬架控制臂通过芯轴与开档连接，降低了对开档的尺寸精度要求，且连接可靠。

附图说明

图1为悬架控制臂与开档的连接结构正视图；

图2为图1中沿A-A线的剖面图；

图3为开档的正视图；

图4为图3中沿B-B线的剖面图；

图5为现有技术中悬架控制臂与开档的连接结构正视图；

图6为图5中沿C-C线的剖面图；

图中：01―悬架控制臂、011―橡胶层、02―螺栓、03―衬套、04―开档、05―螺母；

1―悬架控制臂、11―橡胶层、2―开档、21―加强件、22―翻边、23―内螺纹管、3―螺栓、4―芯轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。