[实用新型]一种主减速器壳体活块下模

说明书

本实用新型公开了一种主减速器壳体活块下模，包括下模、上模、射砂机，所述上模设置有活块，避免因砂芯拔模原因需要将复杂砂芯拆分成多个砂芯，使多套模具缩减为一套模具，降低成本；且减少了后续组装工序，降低劳动程度；生产出的铸件避免了砂芯拼接印子，提高了铸件外观质量，所述上模设置有气缸，气缸通过气管与电脑相连接，通过电脑控制气缸伸缩动作，极大地保证了工作精度，所述上模和下模装配时两者之间留有间隙，使得活块能顺畅地放入指定位置，并避免砂芯在下模与活块拼接处出现批缝，所述上模的导轨上设置有加热板，可以加快覆膜砂的固化时间，大大提高了模芯的制造效率。

技术领域

本实用新型涉及一种铸造用砂芯模具，尤其是一种主减速器壳体抽芯模具。

背景技术

覆膜砂主要采用优质精选天然石英砂为原砂，热塑性酚醛树脂，乌洛托品及增强剂为原料。根据用户的不同技术需求，在固化速度、脱膜性、流动性、溃散性、铸件表面光洁度、储存等方面适当调整配比。是汽车减速器壳体最佳造型材料之一。主减速器壳体内腔形状复杂，相应的砂芯形状也复杂，往往需要通过先拆分成几个单独的砂芯，再通过后续组装形成所需砂芯，但这样就存在模具数量多导致的成本增加，工序复杂，砂芯拼接处不美观等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决一种复杂砂芯拆分成多个砂芯所带来的成本增加，工序复杂，铸件不美观等缺点，提供一种主减速器壳体活块下模。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种主减速器壳体活块下模，包括下模、活块、射砂机，其特征在于，所述下模内部设置有模腔，且模腔呈减速器壳体状，所述模腔设置有凹槽，所述凹槽设置有定位槽，且定位槽内设置有气缸，所述气缸上设置有卡扣，所述活块下表面设置有凸起，所述凸起下表面设置有卡槽，所述下模外表面两侧设置有射砂孔，所述射砂机通过导线与电脑相连。

优选地，所述上模与下模装配时，活块与模腔中间存在0.15mm的空隙。

优选地，所述凹槽上设置的卡扣由磁铁制成。

优选地，所述活块上设置的卡槽由导磁材料制成。

优选地，所述所述射砂机设置有端口，且端口与射砂孔尺寸配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过固定板保持模腔和模具之间存在12mm的基本壁厚，即减少了单个砂芯的耗砂量，节约了成本，并增强覆膜砂在型腔中的流动性，能有效避免砂芯充型不实等缺陷，提高砂芯成品率，气缸通过气管与射芯机相连，由射芯机电脑控制气缸的进出，省去人工控制的麻烦，并能避免出错抽块内设有加热管，覆膜砂充型后，高温上模、下模模腔和高温抽块同时对覆膜砂加热，使得砂芯所需固化时间大大减少，从而大幅提高生产效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种主减速器壳体活块下模的模具结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种主减速器壳体活块下模的抽块结构示意图；

图3为为本实用新型提出的一种主减速器壳体活块下模射砂时的结构示意图。

图中：1-下模、2-模腔、3-凹槽、4-活块、5-射砂孔、6-端口、7-射砂机、8-导线、301-气缸、302-定位槽、303-卡扣、401-下表面、402-凸起、403-卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。