[实用新型]转向架及其自适应转臂定位装置

说明书

本实用新型提供了一种转向架及其自适应转臂定位装置，能够避免外套脱落，提高自适应转臂定位装置的使用寿命。本实用新型包括转臂体和隔振垫，所述转臂体的一端通过转臂节点与转向架的构架转动连接，另一端的上表面与所述隔振垫的下表面连接，所述上表面和所述下表面之间具有垂向间距，且均与所述曲面件至少在前后方向滚动配合，所述垂向间距用于为所述转臂体的另一端绕所述转臂节点的转动提供空间；或者，所述上表面和所述下表面为相互配合的弧形面或球面，所述弧形面或球面由前至后延展；所述上表面在前后方向的延展长度大于所述下表面在前后方向的延展长度，以便为所述转臂体的另一端绕所述转臂节点的转动提供空间。

技术领域

本实用新型涉及铁路交通设备技术领域，特别是涉及转向架及其自适应转臂定位装置。

背景技术

铁路轨道交通设备中，要通过转向架解决在高速运行时车辆的平稳性、稳定性及安全性。目前，国内外铁路转向架一般采用两系悬挂结构，即一系悬挂定位装置和二系中央悬挂装置，采用两系悬挂是保证车辆高速运行的通用结构。

车辆在直线高速运行时，需要一系悬挂定位装置具有较强的抑制轮对蛇行运动的能力，才能保证车辆高速运行的稳定性。一般而言，铁路轨道交通设备均有空载和满载的运行工况，特别是城轨和铁路货车中，这两种工况的差异尤为突出。因此，一系悬挂定位装置中，需要设置转臂能够自适应不同载重情况的弹性定位装置，以保证一系悬挂定位装置中各部件的定位准确和可靠性。

请参考图1和图2，图1为现有技术中一种典型的转臂定位装置在空载状态下的结构示意图；图2为图1所示转臂定位装置在负载状态下的结构示意图。

如图1和图2所示，现有技术中适用于高速的转向架的转臂定位装置一般由转臂体1＇、转臂弹性节点2＇、隔振垫3＇、弹簧4＇、构架5＇、轮对6＇等组成。轮轨间的作用力的传递路径为车轮→车轴→轴承→转臂体1＇；转臂体1＇通过两条路径将作用力传递给构架5＇，即①转臂体1＇→转臂弹性节点2＇→构架5＇，②转臂体1＇→隔振垫3＇→弹簧4＇→构架5＇，构架5＇会按照相反的方向将车辆载重传递给转臂体1＇，进而经由转臂体1＇传递给轮轨。

其中，转臂体1＇与隔振垫3＇之间平面接触，转臂体1＇的上平面和隔振垫3＇的下平面作为滑移面M，形成滑动副。如图1所示，在空载状态下，滑动副保持静止状态，即滑移面M不产生相对滑动，转臂体1＇的上平面稳定地支撑隔振垫3＇的下平面；如图2所示，在负载状态下，车体的重量作用于构架5＇，使得构架5＇和转臂弹性节点2＇沿图2中右侧箭头的方向向下运动，进而驱动转臂绕转臂弹性节点2＇沿图2中左侧箭头所指方向顺时针转动，使得上述两滑移面M相对滑动，以适应转臂弹性节点2＇处的垂向运动。

采用上述现有的转臂定位装置，存在以下技术问题：一方面，车辆垂向振动和载重变化时，转臂体1＇的转动无法及时适应并调节，使得轨道的适应性差；另一方面，转臂体1＇转动时存在多种不确定因素，使得转臂体1＇与构架5＇间的隔振垫3＇和弹簧4＇不能精确定位，还会导致固定轴距的变化不可控，产生轴距差，降低临界速度；再者，垂向挠度在滑移面M的前后方向是不同的，导致隔振垫3＇和弹簧4＇受到较大的弯矩，降低了使用寿命。

因此，亟需设计一种转向架及其自适应转臂定位装置，以便在提高转臂体的自适应能力的同时，提高定位精度，延长使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种转向架及其自适应转臂定位装置，提高自适应转臂定位装置的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种自适应转臂定位装置，包括转臂体和隔振垫，所述转臂体的一端通过转臂节点与转向架的构架转动连接，另一端的上表面与所述隔振垫的下表面连接，所述上表面和所述下表面之间具有垂向间距，且均与所述曲面件至少在前后方向滚动配合，所述垂向间距用于为所述转臂体的另一端绕所述转臂节点的转动提供空间。