[实用新型]内置充电控制功能的车用马达

权利要求书

1.一种内置充电控制功能的车用马达，用于电动车，所述电动车包括储存第一直流电压的第一电池、储存第二直流电压的第二电池，及动力传递模组，所述第二直流电压低于所述第一直流电压,所述内置充电控制功能的车用马达包含金属机壳单元及转子定子单元，其特征在于：所述内置充电控制功能的车用马达还包含充电控制单元，及散热单元，所述转子定子单元容置于所述金属机壳单元，并用来与所述动力传递模组连动，所述充电控制单元具有设置于所述金属机壳单元的高导热基板、位于所述金属机壳单元内且设置于所述高导热基板并用来电连接所述转子定子单元、所述第一电池及所述第二电池的变压模组，及位于所述金属机壳单元内并电连接所述变压模组的控制模组，所述散热单元设置于所述金属机壳单元。

2.根据权利要求1所述的内置充电控制功能的车用马达，其特征在于：所述变压模组具有电连接所述转子定子单元及所述第一电池间的交直流转换电路，及电连接所述交直流转换电路及所述第二电池间的降压电路，所述交直流转换电路能够受所述控制模组的控制而于一个充电模式及一个电动模式间转换，于所述充电模式时，所述交直流转换电路将来自所述转子定子单元运转所产生的交流电压转换成所述第一直流电压，并输出至所述第一电池及所述降压电路，所述降压电路将所述第一直流电压降压成电压低于所述第一直流电压的所述第二直流电压，并输出至所述第二电池，于所述电动模式时，所述交直流转换电路将来自所述第一电池的所述第一直流电压转换成所述交流电压，且输出并驱使所述转子定子单元运转。

3.根据权利要求1所述的内置充电控制功能的车用马达，其特征在于：所述金属机壳单元包括绕一轴线设置的环壁，及沿所述轴线分别连接于所述环壁的两侧的前壁及后壁，所述转子定子单元包括沿所述轴线延伸并能够绕所述轴线转动地穿出所述前壁并用来与所述动力传递模组连动的转轴、环设于所述转轴的转子部，及环绕所述转子部且设置于所述环壁内侧的定子部。

4.根据权利要求3所述的内置充电控制功能的车用马达，其特征在于：所述散热单元包括设置于所述后壁的散热鳍片。

5.根据权利要求3所述的内置充电控制功能的车用马达，其特征在于：所述散热单元包括连接于所述环壁内侧并供所述高导热基板设置的金属板，及贯穿所述环壁及所述金属板的导孔，所述控制模组设置于所述金属板。

6.根据权利要求3所述的内置充电控制功能的车用马达，其特征在于：所述散热单元包括连接于所述环壁内侧并供所述高导热基板设置的金属板，及两个贯穿所述环壁的导孔，所述控制模组设置于所述后壁。

7.根据权利要求2所述的内置充电控制功能的车用马达，其特征在于：所述交直流转换电路具有至少一个电晶体，所述降压电路具有至少一个电晶体。

8.根据权利要求7所述的内置充电控制功能的车用马达，其特征在于：所述交直流转换电路的电晶体为绝缘栅双极电晶体，所述降压电路的电晶体为绝缘栅双极电晶体。

9.根据权利要求7所述的内置充电控制功能的车用马达，其特征在于：所述交直流转换电路的电晶体为氮化镓功率元件，所述降压电路的电晶体为氮化镓功率元件。

10.根据权利要求1所述的内置充电控制功能的车用马达，其特征在于：所述高导热基板为陶瓷板或表面绝缘金属板。