[实用新型]内置充电控制功能的车用马达

说明书

一种内置充电控制功能的车用马达，包含一金属机壳单元、一转子定子单元、一充电控制单元，及一散热单元，所述转子定子单元容置于所述金属机壳单元，并用来与一动力传递模组连动，所述充电控制单元具有一设置于所述金属机壳单元的高导热基板、一位于所述金属机壳单元内且设置于所述高导热基板并用来电连接所述转子定子单元、第一电池及第二电池的变压模组，及一位于所述金属机壳单元内并电连接所述变压模组的控制模组，所述散热单元设置于所述金属机壳单元，而能减化传输线路，此外，所述变压模组与所述转子定子单元共用散热系统，因此能有效降低生产制造成本，也能缩减占用体积。

技术领域

本实用新型涉及一种车用马达，特别是涉及一种内置充电控制功能的车用马达。

背景技术

一般而言，车辆的动力来源为运用内燃机引擎，燃烧石化燃料作为能量来源，然近年由于石化能源的来源逐渐枯竭及环境污染的问题，使得运用部分绿能的混合动力车辆成为市场新宠，一方面能够节约能源，另一方面也能够降低污染，而目前最为常见的则为油电混合动力车辆(HEV，Hybrid Electric Vehicle)。

HEV依据输出动力的配置差异，能够分为轻油电车(Mild Hybrid)及全油电车(Full Hybrid)，其主要差别在于，轻油电车是以内燃机引擎为主要动力来源，所配置的马达的输出功率较低，只做为辅助动力的用途，无法单独推动车辆，而全油电车则除了具有内燃机引擎，还另有一个功率较高的马达，而无论是内燃机引擎或马达，二者皆能够独力地或并行地推动车辆，并依据其内燃机引擎及马达的功率输出特性区分时段运作，以取得最大的能源运用效率，当然前述马达同时也兼具发电功能，能够将多余的动能转换为高压电能而加以回收储存。

参阅图1，为一种现行轻油电混合车型式的电动车1，包括一个位于前侧的引擎室11、一个位于后侧的容置空间12、一个设置于所述引擎室11并能够将电能及动能相互转换的转子定子组13、一个连结所述转子定子组13以驱动车轮(图未示)转动的动力传递模组14、一个连接所述动力传递模组14的引擎15、一个电连接所述转子定子组13的交直流转换电路16、一个设置于所述容置空间12以储存由所述交直流转换电路16输入的一个第一直流电压的第一电池17、一个设置于所述容置空间12并电连接所述第一电池17以将所述第一直流电压降压成一个第二直流电压的降压电路18，及一个设置于所述引擎室11并电连接所述降压电路以储存所述第二直流电压的第二电池19。所述第一直流电压为48伏特，所述第二直流电压为12伏特，所述第二电池19是用来提供车内的周边设备的电力。

然而依此结构，无论所述转子定子组13是处于将电能转为动能的电动功能，或将动能转换为电能的发电功能，所述第二电池19的电力都必须由位于所述容置空间12的降压电路18传输至位于车头的所述引擎室11的所述第二电池19，增加线路配置的复杂性。

此外，所述降压电路18将原先所述转子定子组13所提供传输效率较佳的高压电能，降压成为传输效率较低的所述第二直流电压后，再由车辆后侧的所述容置空间12传输至所述引擎室11内的所述第二电池19，这种长距离的低电压传输，会增加电能传输时的耗损。

发明内容

本实用新型的目的是在提供一种克服所述背景技术至少一个缺点的内置充电控制功能的车用马达。

本实用新型内置充电控制功能的车用马达，用于一电动车，所述电动车包括一储存一第一直流电压的第一电池、一储存一电压低于所述第一直流电压的第二直流电压的第二电池，及一动力传递模组，所述内置充电控制功能的车用马达包含一金属机壳单元、一转子定子单元、一充电控制单元，及一散热单元。

所述转子定子单元容置于所述金属机壳单元，并用来与所述动力传递模组连动，所述充电控制单元具有一设置于所述金属机壳单元的高导热基板、一位于所述金属机壳单元内且设置于所述高导热基板并用来电连接所述转子定子单元、所述第一电池及所述第二电池的变压模组，及一位于所述金属机壳单元内并电连接所述变压模组的控制模组，所述散热单元设置于所述金属机壳单元。