[实用新型]一种汽车挡泥板支架及其固定结构

说明书

一种汽车挡泥板支架及其固定结构，包括支撑杆(1)，其特征在于：所述支撑杆(1)的一端固定在固定支座(4)上，固定支座(4)的端部一体化设置有限位盘(5)，限位盘(5)的中心开设有螺纹孔(6)，螺纹孔(6)内安装有固定螺栓(7)，固定支座(4)通过固定螺栓(7)安装在车架(3)上，限位盘(5)的外圆周上均匀设置有多个卡槽，车架(3)上安装有限位件(9)，限位件(9)卡在限位盘(5)上的卡槽内，实用新型结构紧凑，所采用的柔性装置起到了很好的减振作用，降低了疲劳断裂风险，连接部位可靠性得到了提高，零件数量得到了减少，简化了装配工艺，提高了装配效率，降低了装配成本，并且达到了较好的可调性和通用性。

技术领域

本实用新型涉及一种挡泥板安装支架，尤其涉及一种汽车挡泥板支架及其固定结构，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

现有的商用车挡泥板支架，一般采用的是支座将挡泥板撑杆加持或者焊接方式固定，支座与车架采用多个螺栓进行固定和限位。由于挡泥板支架为悬臂梁形式，挡泥板支座和撑杆采用刚性连接，连接部位可靠性较差，有疲劳断裂风险；同时支座与车架安装螺栓数量多，装配点多导致支座大重量较大，且增加了安装工时和装配成本。

如中国专利公告号：CN 102642565A，公开日：2012年8月22日的发明专利公开了一种容易固定的卡车前轮的挡泥板固定支架，包括固定座和两根并置的金属管，金属管固定在挡泥板背面，两根金属管向上延伸并靠拢焊接在固定座上，固定座固定在汽车大梁上。但是该结构连接部位可靠性较差，金属管连接部位很容易由于振动而导致疲劳断裂，另外，该结构无法适应不同车辆对挡泥板布置位置、空间的要求，可调性和通用性不佳。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有汽车挡泥板固定和限位复杂，连接部位可靠性较差，装配工艺复杂，装配工时较长，装配成本较高，而且可调性和通用性不佳的缺陷和不足，提供一种结构紧凑，连接部位可靠性得到了提高，零件数量得到了减少，简化了装配工艺，提高了装配效率，降低了装配成本，并且达到了较好的可调性和通用性的一种汽车挡泥板支架及其固定结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种汽车挡泥板支架及其固定结构，包括支撑杆，支撑杆上固定有挡泥板，所述支撑杆的一端固定在固定支座上，固定支座的端部一体化设置有限位盘，限位盘的中心开设有螺纹孔，螺纹孔内安装有固定螺栓，固定支座通过固定螺栓安装在车架上，限位盘的外圆周上均匀设置有多个卡槽，车架上安装有限位件，限位件卡在限位盘上的卡槽内。

所述支撑杆与固定支座之间套接固定有柔性装置。

所述柔性装置为环形弹性橡胶套，柔性装置的环形内径小于等于支撑杆的外圆直径，柔性装置的环形内径大于等于固定支座的内径。

所述限位件由限位螺栓和螺母构成，限位螺栓穿入并安装在车架上，并且螺母安装在限位螺栓上。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过固定支座将支撑杆固定在车架上，限位盘和限位件起到了限制支撑杆旋转自由度的作用，固定支座的可调性好，可以适应不同车辆对挡泥板布置位置、空间的要求，提高了通用性能。

2.本实用新型结构紧凑，所采用的柔性装置起到了很好的减振作用，降低了疲劳断裂风险，连接部位可靠性得到了提高，零件数量得到了减少，简化了装配工艺，提高了装配效率，降低了装配成本，并且达到了较好的可调性和通用性。

附图说明

图1是本实用新型的装配爆炸图。

图2是本实用新型装配后的正面示意图。

图3是本实用新型装配后的背面示意图。

图4是本实用新型固定支座的结构示意图。