[实用新型]一种适用于发动机的筒式处理总成的固定装置

说明书

本实用新型公开了一种适用于发动机的筒式处理总成的固定装置，包括与车架焊接固定的总支撑架，总支撑架的底部设置有用于支承放置后处理器的托架，还包括安装在托架上用于紧固后处理器的抱紧钢片，抱紧钢片与托架配合实现对后处理器的紧固；还包括设置在后处理器与托架之间的高温减震衬垫，支撑总架与车架通过焊接连接，支撑总架底部与高温减震衬垫粘接在一起，防止高温减震衬垫脱落，将后处理器放在高温减震衬垫上，来减轻车辆行驶过程中对后处理器的冲击和振动，通过抱紧钢片将后处理器牢牢抱紧在支撑总架上，防止后处理器左右窜动。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造技术领域，具体涉及一种适用于发动机的筒式处理总成的固定装置。

背景技术

后处理器是发动机排放升级的必然产物，单纯依靠发动机本身机内净化已经无法满足严格的排放限制要求，必须结合一些后处理技术才能满足要求，而单一的后处理技术也不能完美解决问题，需要多种技术结合在一起。我国现阶段的排放限值还在国V阶段，而在不久的将来就会实施的国Ⅵ排放标准，国Ⅵ排放标准的主要依据是的排放标准，满足排放的后处理器是最接近国Ⅵ排放的后处理器，则将后处理系统在商用车上进行装配就很有研究的必要。

满足排放标准通常是将SCR技术、DPF技术、DOC技术、POC技术等结合在一起，就导致整个后处理系统的体积和质量增加，尤其是采用SCR和DPF技术后，由于SCR和DPF 后处理内部必须有催化剂来转换排气污染物，而催化剂必须要有大量载体来附着，载体一般为陶瓷材料，重量大，再加之不锈钢封装及严格的进气口结构要求，相比传统的后处理系统，体积和质量增加了很多。后处理系统有筒式和箱式两种，而在客车上一般选用筒式后处理系统，由于整个系统的质量和体积较大，再加之需要提高后处理系统的可靠性和稳定性，就要求整车各个系统设计必须坚实、可靠，稳定性好，后处理系统的固定也要兼顾稳定性和可靠性，因此在客车领域还需要对各种后处理系统的固定结构不断创造和改进。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种适用于发动机的筒式处理总成的固定装置，结构简单，固定牢靠，稳定性好。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，一种适用于发动机的筒式处理总成的固定装置，包括与车架焊接固定的总支撑架，总支撑架的底部设置有用于支承放置后处理器的托架；还包括安装在托架上用于紧固后处理器的抱紧钢片，抱紧钢片与托架配合实现对后处理器的紧固；还包括设置在后处理器与托架之间的高温减震衬垫。

进一步的，抱紧钢片与支撑总架的托架之间通过螺栓连接，安装在同一托架上的两抱紧钢片之间通过螺栓连接。

进一步的，支撑总架包括两个平行支撑架，每个支撑架的底部均设置有一个托架，且两托架之间平行设置，两支撑架之间设有横向连接管；横向连接管上设置有用于容纳后处理器连接处凸起的限位槽。

进一步的，支撑架在与车架连接处设置有方管组成的三角形稳定结构，支撑架的拐角处均设置有起稳定作用的斜方管。

进一步的，支撑总架的托架为与后处理器底部形状匹配的半圆形结构设计。

进一步的，支撑总架各结构部分都是由方管焊接而成。

进一步的，每个托架上方安装有一对抱紧钢片，每对抱紧钢片由两个钢片组成，抱紧钢片两端均设置有用于固定的弯折结构，弯折结构上开设有固定孔，螺栓穿过固定孔压紧。

进一步的，高温减震衬垫与支撑总架粘接在一起。