[实用新型]具有镀钛层的内燃机汽缸结构

说明书

本实用新型公开了一种具有镀钛层的内燃机汽缸结构，包含有一汽缸本体、一镀钛层及二侧盖，该汽缸本体为压铸成型，具有一由一外环壁及一汽缸头所围绕形成的燃烧室、位于该燃烧室两侧的一进气口及一排气口，以及位于该燃烧室侧边并与该进气口、排气口交错设置的二扫气单元。前述侧盖分别盖合于前述扫气单元外侧。该镀钛层，设置在该汽缸本体的外环壁的一内壁面上，借镀钛层形成于汽缸本体的内壁面，以强化汽缸本体燃烧时的耐磨性，且更兼具有散热的作用。

技术领域

本实用新型涉及汽缸技术领域，特别是有关于一种具有强化耐磨性及提高散热效果的具有镀钛层的内燃机汽缸结构。

背景技术

为了克服内燃机汽缸的磨耗问题，坊间正流行一种「缸体镀膜剂」，顾名思义，就是企图在汽缸内壁镀上一层薄膜。

此种缸体镀膜剂，宣称可适用于汽油、柴油引擎，只要将镀膜剂从机油添加孔倒入，就能在汽缸壁上形成一层薄膜，并能与各种品牌的机油调和，一同对抗活塞于汽缸壁上的激烈磨擦，金属磨损降低便可以防止活塞与汽缸壁之间的间隙加大，降低引擎吹漏气发生机率，避免汽缸压力不足影响性能输出，所以从新车就可以开始使用，可填补汽缸壁上的凹凸表面进而降低阻抗，活塞上下做动阻力变小，自然可使油门变得轻快，进而提升动力甚至节省油耗，让你找回新车的感觉。

须知，前述镀膜剂，一来宣称可在汽缸内壁形成薄膜，二来又宣称可与机油相互调和，事实上，可行性是很低的，即便溶剂已与机油调和，也是会随着燃烧效应而挥发怠尽，而且，经挥发之后的镀膜剂形同失效，若企图以随时补充镀膜剂的方式，不仅耗费使用成本，更严重的是，能否获得使用效果并不确定的情况下，对消费者而言，恐怕是夸大其词，只能满足心理层面的使用感受，对汽缸本体的燃油作用上，实质上并不能获得任何帮助。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有强化耐磨性及提高散热效果的具有镀钛层的内燃机汽缸结构。

基于此，本实用新型主要采用下列技术手段，来实现上述目的。

一种具有镀钛层的内燃机汽缸结构，包含有：一汽缸本体，为压铸成型，具有一由一外环壁及一汽缸头所围绕形成的燃烧室、位于该燃烧室两侧的一进气口及一排气口，以及位于该燃烧室侧边并与该进气口、排气口交错设置的二扫气单元；一镀钛层，设置在该汽缸本体的外环壁的一内壁面上；二侧盖，分别盖合于前述扫气单元外侧。

进一步，该镀钛层是一镀钛膜，涂覆在该汽缸本体的外环壁的内壁面上，该镀钛膜由镍70-90%、钛5-15%、碳化硅5-15%的材料所组合而成。

进一步，该镀钛层是一镀钛膜层，嵌设在该汽缸本体的外环壁的内壁面上，且该镀钛膜层由镍70-90%、钛5-15%、碳化硅5-15%的材料所组合而成。

进一步，该外环壁的内壁面上设有一沿纵向延伸的滑槽及一位于滑槽内端的定位槽，该镀钛层的外周侧设有一对应于该滑槽的滑块及至少一供嵌设于该定位槽的结合部。

进一步，该汽缸本体的扫气单元具有一第一扫气口及一第二扫气口，所述侧盖封闭住该第一扫气口及该第二扫气口，并与该外环壁之间形成有一扫气流道，内燃机进行扫气作业时，废气自该第一扫气口带入，通过该扫气流道再由该第二扫气口朝向该排气口向外排出。

进一步，前述扫气单元还具有一开放槽、一横向连接于该开放槽中段的肋部，该肋部两侧与该开放槽之间则形成该第一扫气口及第二扫气口，该肋部厚度小于该开放槽的槽深。

进一步，前述第一扫气口邻靠该汽缸本体底部，且高度不会低于该进气口，前述第二扫气口邻靠于该燃烧室，且高度高于进气口、低于排气口。

进一步，该汽缸本体还具有多个设于一外壁面上的散热片。

进一步，该汽缸本体及各侧盖皆为铝材压铸成型所制成。