[实用新型]汽轮机组的减温减压旁路

说明书

本实用新型公开了一种汽轮机组的减温减压旁路，所述汽轮机组包括依次设置的高压缸、中压缸和低压缸，所述中压缸的蒸汽通过中低压缸连通管输送至所述低压缸内，所述中低压缸连通管上设置可无开度全密封的控制阀；所述减温减压旁路设在所述中压缸和所述低压缸之间且与所述中低压缸连通管并联设置，其中所述减温减压旁路包括旁路连通管和在其上依次设有减压阀和减温器。根据本实用新型的减温减压旁路，在中低压缸连通管上阀门全密封关闭时，通过该减温减压旁路可以在保证低压缸安全的基础上，大大节约了热力浪费。

技术领域

本实用新型涉及热力发电领域，尤其涉及一种汽轮机组的减温减压旁路。

背景技术

现有技术中，如在背压工况时，汽轮机的中压缸排出的蒸汽需要将被输送至供热系统。然而在实际生产过程中，如低压缸完全不进汽，低压缸内的鼓风摩擦将会导致缸内超温从而发生危险，因此，在目前中低压缸连通管处的阀门为机械限位的阀门，且有大概一定的限位开度，使得在背压工况下，由于该开度的存在，也会有部分中压缸蒸汽通过该阀门进入低压缸以保证缸内安全，这个蒸汽量大概在150t左右。

然而，发明人在工作中发现，只要保证在低压缸内有适量的冷却流量即可，150t左右的蒸汽从低压缸排出到凝汽器中，将会导致极大的热度浪费。在此基础上，发明人提出了以下解决方案。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种汽轮机组的减温减压旁路。

根据本实用新型的一种汽轮机组的减温减压旁路，所述汽轮机组包括依次设置的高压缸、中压缸和低压缸，所述中压缸的蒸汽通过中低压缸连通管输送至所述低压缸内，所述中低压缸连通管上设置可无开度全密封的控制阀；所述减温减压旁路设在所述中压缸和所述低压缸之间且与所述中低压缸连通管并联设置，其中所述减温减压旁路包括旁路连通管和在其上依次设有减压阀和减温器。

根据本实用新型的减温减压旁路，在中低压缸连通管上阀门全密封关闭时，通过该减温减压旁路可以在保证低压缸安全的基础上，大大节约了热力浪费。

根据本实用新型的一个实施例，所述减温器包括减温器壳体和喷水单元，所述减温器壳体内限定出减温腔室，所述减温腔室的两端分别与所述旁路连通管连通允许所述蒸汽流过，所述喷水单元设在所述减温器壳体内以对所述减温腔室内的蒸汽进行喷水降温。

可选地，所述喷水单元包括冷凝水管和至少一个喷头，所述冷凝水管连接至所述汽轮机组的冷凝水系统。

可选地，所述喷头在所述减温腔室内均匀布置。

根据本实用新型的另一个实施例，所述减温器包括减温单元，所述减温单元与所述旁路连通管接触以对所述旁路连通管内的蒸汽进行热交换。

可选地，所述减温单元的横截面形成为环形，所述减温单元套设在所述旁路连通管的外部。

可选地，所述减温单元内通入冷却水或冷却气体。

根据本实用新型的一些实施例，所述控制阀为电动液控蝶阀。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的汽轮机组的结构示意图；

图2是根据本实用新型的减温器的一个具体实施例；

图3是根据本实用新型的减温器的另一个具体实施例。

结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：

高压缸1；中压缸2；低压缸3；