[实用新型]乘用车制动系统的真空补偿装置和乘用车

说明书

本公开涉及乘用车制动系统的真空补偿装置和乘用车，其中，该真空补偿装置包括：安装在乘用车的前轮挡泥板(1)、翼子板(2)和机舱边梁总成(3)之间的真空罐(4)，真空罐(4)的外侧壁固定在乘用车的前轮罩上板外加强板(5)上，并且真空罐(4)密封连通有真空管路(6)，真空管路(6)密封连通乘用车的真空助力器(7)。上述技术方案的真空补偿装置能提高真空回路中的真空度，在下坡连续制动时能延缓真空梯度下降，实现制动时助力的作用，同时，真空罐(4)的重量相对于现有的电子真空泵的重量要轻，且安装简便无需维护。

技术领域

本公开涉及工程机械领域，具体地，涉及一种乘用车制动系统的真空补偿装置和乘用车。

背景技术

在真空助力液压制动系统中，真空度的大小对制动踏板感影响较大。当发动机提供的真空度不足时，踏板力会有很大的变化，在这种情况下就需要在真空回路中增加辅助真空源，现在乘用车一般采用机械泵或电子真空泵作为真空源，但在长期下坡时发动机转速下降，不能提供很好的真空度，若此时再多次踩制动踏板连续制动时仍存在真空度不足的可能性，造成踏板力加大，制动难以实施。

实用新型内容

本公开的第一个目的是提供一种乘用车制动系统的真空补偿装置，该真空补偿装置能提高真空回路中的真空度，在下坡连续制动时能延缓真空梯度下降，实现制动时助力的作用。

本公开的第二个目的是提供一种乘用车，包括制动系统且制动系统设有本公开的真空补偿装置。

为了实现上述目的，本公开提供一种乘用车制动系统的真空补偿装置，所述真空补偿装置包括：安装在乘用车的前轮挡泥板、翼子板和机舱边梁总成之间的真空罐，所述真空罐的外侧壁固定在乘用车的前轮罩上板外加强板上，并且真空罐密封连通有真空管路，真空管路密封连通乘用车的真空助力器。

可选地，所述前轮罩上板外加强板上设有用于固定真空罐的卡槽和多个焊接螺母；所述真空罐的外侧壁设有用于卡入所述卡槽的卡勾以及多个固定脚。

可选地，所述固定脚为凹槽型片状结构并垂直焊接在所在真空罐的外侧壁上；所述固定脚上开设有与焊接螺母配合的螺纹孔，焊接螺母和螺纹孔内安装有螺钉，用于将所述真空罐的外侧壁固定在前轮罩上板外加强板上。

可选地，所述固定脚有两个，每个固定脚上开设有一个螺纹孔，所述焊接螺母也有两个，用于与螺纹孔配合后安装螺钉。

可选地，所述卡勾和两个固定脚按三角形分布，用于将真空罐紧固在前轮罩上板外加强板上。

可选地，所述真空管路的一端设有软管夹，用于密封连通真空罐和真空管路，真空管路的另一端穿过乘用车的前轮罩后板上的通孔，并密封连通所述真空助力器。

可选地，所述通孔上设有过孔胶圈，用于与真空管路接触。

可选地，所述真空罐的各外壁分别靠近乘用车的前轮挡泥板、翼子板和机舱边梁总成。

可选地，所述机舱边梁总成为左舱边梁总成，使真空罐靠近真空助力器进而节省真空管路。

根据本公开的第二个方面，还提供一种乘用车，包括制动系统，所述制动系统设有本公开提供的真空补偿装置。

通过上述技术方案，在乘用车的前轮挡泥板、翼子板和机舱边梁总成的间隙安装真空罐，真空罐密封连通真空管路，真空管路密封连通乘用车的真空助力器，该真空补偿装置能提高真空回路中的真空度，在下坡连续制动时能延缓真空梯度下降实现制动时助力的作用，同时，真空罐的重量相对于现有的电子真空泵的重量要轻，且安装简便无需维护。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明