[实用新型]车身连接支架、其安装结构及用于装配车辆后悬模块的装置

说明书

本公开涉及一种车身连接支架、其安装结构及用于装配车辆后悬模块的装置，该支架用于与车身纵梁固定，包括支架主体、夹紧件和锁止件；所述支架主体上设有用于与车身纵梁定位安装的限位装置，所述夹紧件沿所述支架主体移动地设置于所述支架主体上，以使所述支架具有所述夹紧件将由所述限位装置定位的所述车身纵梁卡紧的第一位置和所述夹紧件远离所述车身纵梁的第二位置；所述锁止件固定于所述夹紧件上以使在所述第一位置和所述第二位置，所述夹紧件分别由所述锁止件锁止。该车身连接支架无需通过螺栓即可与车身纵梁卡紧连接，避免了螺栓连接存在的尺寸偏差影响支架装配问题，避免频繁停线维修，且无需在车身纵梁上设置螺栓孔，对车身无损伤。

技术领域

本公开涉及车身装配领域，具体地，涉及一种车身连接支架、其安装结构及用于装配车辆后悬模块的装置。

背景技术

CF车型后悬为独立悬挂结构，由于后减震弹簧的阻尼很大，装配时需要给予车身一定的向下的拉力作用，以压缩弹簧固定后悬模块。装配后悬模块前，需要将防受损支架固定于车身上，并用链条连接车身防受损支架与后悬合装台车，后悬装配时，车身、合装台车借助链条相对固定，后悬模块托盘上升压缩后悬弹簧实现后悬模块装配。

现有的车身防受损支架为双点固定，为了稳固支架，定位销插入车身定位孔后，还需利用螺栓将支架固定到车身纵梁上。如果操作失误或车身固定孔存在尺寸偏差、孔内焊渣等问题，会严重影响支架的装配，目前在车身防受损支架无法正常装配时，必须停线进行维修，维修完成后方可进行后续操作，影响了生产线的正常运转。此外，维修时需要通过丝锥进行攻丝作业，此处车身已完成防锈、PVC等相关工艺处理，轻微剐蹭，即可导致防锈等功能失效，所以在丝攻的作业手法和技术上有一定要求，需要由专业人员进行维修，维修时间较长，严重影响生产线的正常运转，同时丝锥攻丝作业存在一定安全隐患。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车身连接支架及其安装结构，该支架不需要进行螺栓固定，避免了车身固定孔出现问题影响装配。

本公开还提供一种用于装配车辆后悬模块的装置，该装置装配效率高且对车身无损伤。

为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种车身连接支架，用于与车身纵梁固定，包括支架主体、夹紧件和锁止件；所述支架主体上设有用于与车身纵梁定位安装的限位装置，所述夹紧件沿所述支架主体移动地设置于所述支架主体上，以使所述支架具有所述夹紧件将由所述限位装置定位的所述车身纵梁卡紧的第一位置和所述夹紧件远离所述车身纵梁的第二位置；所述锁止件固定于所述夹紧件上以使在所述第一位置和所述第二位置，所述夹紧件分别由所述锁止件锁止。

可选地，所述支架主体上设有滑槽，所述夹紧件设置于所述滑槽内并可沿所述滑槽移动。

可选地，所述滑槽上设有定位孔，所述锁止件包括可伸缩的锁止端，所述锁止端与所述定位孔匹配以通过锁止端的伸缩锁止和释放所述夹紧件，所述定位孔包括第一定位孔和第二定位孔，在所述第一位置和第二位置，所述锁止端分别伸入所述第一定位孔和第二定位孔。

可选地，所述锁止件包括与所述锁止端连接的弹性件，所述弹性件可受迫变形以使所述锁止端从所述定位孔收缩，所述夹紧件可沿所述滑槽移动；在所述第一位置和第二位置，所述弹性件弹性复位以使所述锁止端伸入所述定位孔，所述夹紧件锁止。

可选地，所述支架主体上形成有限位销，所述限位销用于与所述车身纵梁上的限位孔匹配。

可选地，所述夹紧件包括滑动固定于所述滑槽上的底座和设置于所述底座上的夹具，所述夹具与所述车身纵梁的形状匹配以卡紧固定所述车身连接支架。

可选地，所述支架主体形成有安装平面，所述滑槽设置于所述安装平面内，所述限位装置包括从所述安装平面垂直向外突出的限位销，所述夹具形成为平行于所述安装平面的夹板。