[实用新型]用于两轮车的制动防抱死系统

说明书

本实用新型公开了一种用于两轮车的制动防抱死系统：它包括阀体、偏心电机、电子控制单元和至少一个蓄能器，所述的阀体上设有与两轮车主缸连通的主缸进油口和与两轮车轮缸连通的轮缸油口，所述的阀体内设有至少一条控制通道，每条控制通道包括设置在阀体内的常开电磁阀、常闭电磁阀、泵进油口单向阀、柱塞泵和泵出油口单向阀；所述的控制通道还包括设置在阀体内的阻尼蓄压装置，所述泵出油口单向阀的出油口与阻尼蓄压装置的进液口连通，且阻尼蓄压装置的出液口与主缸油口连通。该用于两轮车的制动防抱死系统能提升两轮车驾驶员制动舒适性。

技术领域

本实用新型涉及车用制动技术领域，具体讲是一种用于两轮车的制动防抱死系统。

背景技术

随着人们对交通安全的重视度越来越高，配置有制动防抱死系统的两轮车，其行车安全性高，因此越来越受人们喜爱。制动防抱死系统是两轮车制动技术的核心，其作用就是在两轮车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，始终处于边滚边滑的状态，从而防止两轮车甩尾，在制动过程中，始终保持车轮与地面的附着力最大，从而保证最小制动距离，同时能够保证车辆的制动稳定性，提高驾驶安全性。在安全性有保障的前提下，越来越多的两轮车驾驶员开始追求制动时驾驶的舒适性，众所周知，两轮车防抱死系统在制动过程中会产生一种反弹力，这种反弹力随着制动强度的增大变得越大，驾驶员在制动过程中需克服该反弹力，因此手感比较差。当前，两轮车制动防抱死系统仅通过软件参数的调整尽可能达到最佳制动舒适性，但该种方式并不能很好的适用于种类繁多的两轮车市场上的每一款车型，因此需要从两轮车制动防抱死系统结构入手，以从根本上改善驾驶员制动舒适性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种能提升两轮车驾驶员制动舒适性的用于两轮车的制动防抱死系统。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的用于两轮车的制动防抱死系统：用于两轮车的制动防抱死系统，它包括阀体、偏心电机、电子控制单元和至少一个蓄能器，所述的阀体上设有与两轮车主缸连通的主缸进油口和与两轮车轮缸连通的轮缸油口，所述的阀体内设有至少一条控制通道，每条控制通道包括设置在阀体内的常开电磁阀、常闭电磁阀、泵进油口单向阀、柱塞泵和泵出油口单向阀，所述的主缸进油口、常开电磁阀、轮缸油口、常闭电磁阀、蓄能器、泵进油口单向阀、柱塞泵、泵出油口单向阀和主缸油口依次连通形成控制通道；所述的偏心电机用于驱动柱塞泵动作；所述的电子控制单元与偏心电机、常开电磁阀和常闭电磁阀电性连接，用于控制偏心电机、常开电磁阀和常闭电磁阀动作；所述的控制通道还包括设置在阀体内的阻尼蓄压装置，所述泵出油口单向阀的出油口与阻尼蓄压装置的进液口连通，且阻尼蓄压装置的出液口与主缸油口连通；所述的阻尼蓄压装置用于在两轮车发生制动时，能削弱控制通道内制动液对主缸油口的冲击，且能缓存一定量的制动液，用于减小主缸脉动及减缓主缸压力过快上升。

采用以上结构后，本实用新型用于两轮车的制动防抱死系统与现有技术相比，具有以下优点：该用于两轮车的制动防抱死系统在两轮车制动发生时，若是制动压力相对较低，柱塞泵排出的制动液经泵出油口单向阀流出到两轮车主缸时，有一部分的制动液在压力的作用下会对阻尼蓄压装置做功，进而削弱制动液的压力，从而可减小主缸脉动，使主缸内压力较为稳定，使驾驶员用手或脚制动时，反弹感不强烈，操作舒适性高；若是紧急制动，制动压力相对较高，柱塞泵排出的制动液经泵出油口单向阀流出到两轮车主缸时，有一部分的制动液在压力的作用下会进入阻尼蓄压装置内缓存，从而减缓主缸压力过快上升；避免造成驾驶员用手或脚制动时难以控制，影响驾驶舒适感。因此该用于两轮车的制动防抱死系统使两轮车驾驶员制动舒适性提升；另外，采用上述阻尼蓄压装置后，有利于降低偏心电机功率要求，能够降低偏心电机成本。此外，负载减小，有利于延长两轮车的制动防抱死系统寿命，更好地满足不同顾客的驾驶需求。