[实用新型]前舱横梁及其连接结构

说明书

本实用新型公开了一种前舱横梁，包括横梁上板、横梁下板，横梁上板与横梁下板的周边焊接连接，横梁上板向上凸起与横梁下板之间形成空腔，横梁上板和横梁下板的两端对应开有多个螺栓孔，横梁下板的侧边向上设有多个翻边结构。本实用新型还公开了一种前舱横梁的连接结构。本实用新型横梁上板和下板焊接在一起形成一个整体，刚性强；横梁上板和横梁下板之间形成的腔体结构，可以吸收部分能量，并将作用力分散给与之连接的流水槽以及前围挡板；横梁上板和横梁下板的两端与两个前减震器共用螺栓，形成固定连接，可减小左、右前减震器座相对变形量，提高机舱横摆模态，提高前围的扭转刚度。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体是一种前舱横梁及其连接结构。

背景技术

在汽车的前舱，对于前减震器座外露式流水槽结构，其前减震器座设置在流水槽外侧，流水槽的后端与前围挡板连接，流水槽的两端与减震器座后端连接，流水槽一般为单层板，自身刚度低，机舱横摆模态难以提升。申请号为201410182762.8的中国专利，公开了“一种汽车流水槽总成、汽车前部车身结构及汽车”，该专利中的汽车流水槽总成包括流水槽，还包括流水槽加强梁，该流水槽加强梁包括流水槽加强梁主体和设置在该流水槽加强梁主体的两个端部的流水槽加强梁端部，流水槽加强梁主体与流水槽连接，两个流水槽加强梁端部分别与汽车的两个前减震器座本体连接，以上专利可改变流水槽处的刚度、改善流水槽两端螺栓连接处的疲劳耐久问题，然而其使用的流水槽加强梁具有多个构件和配合件，布置不便，整体性差。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种前舱横梁及其连接结构，整体构造性强，易于安装，布置方便，可提高机舱横摆模态，减小减震器座的开裂风险。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种前舱横梁，包括横梁上板、横梁下板，所述横梁上板与横梁下板的周边焊接连接，所述横梁上板向上凸起与所述横梁下板之间形成空腔，所述横梁上板和所述横梁下板的两端对应开有多个螺栓孔，所述横梁下板的侧边向上设有多个翻边结构。

本实用新型1)横梁上板和横梁下板的两端与两个前减震器共用螺栓，形成固定连接，可减小左、右前减震器座相对变形量，提高机舱横摆模态；2)横梁上板和下板焊接在一起形成一个整体，刚性强；横梁上板和横梁下板之间形成的腔体结构，可以吸收减震器产生的部分能量，并将作用力分散给与之连接的流水槽以及前围挡板；3)翻边结构可将前舱横梁与流水槽连接，提高流水槽的强度以及前舱横梁自身的刚度，方便更快地将减震器传递来的作用力分散到汽车前围挡板上，提高前围的扭转刚度。

进一步地，所述横梁上板的侧部延伸并开有风窗装饰板固定孔。该风窗装饰板固定孔可与风窗装饰板卡扣连接。

进一步地，所述横梁上板的表面设有多个排水孔和加强筋。排水孔有助于横梁上板上的水向下排。

进一步地，所述横梁上板和所述横梁下板的端部对应设有圆形的过孔。圆形的过孔可避让减震器。

再一步地，所述横梁下板的底部设有坡度。保证腔体中的水流可以顺利流入流水槽。

又一步地，所述横梁上板和所述横梁下板的侧端设有向上的弧形突起部。该弧形突起部可避让制动液储液罐，安装更加紧凑，该弧形突起部是一种局部内收、抬高的结构。

一种基于上述前舱横梁的连接结构，包括流水槽，减震器座，前舱横梁，所述减震器座的后端连接所述流水槽，所述减震器座上安装有减震器，所述减震器座包括第一减震器座和第二减震器座，所述前舱横梁的两端分别连接第一减震器座和第二减震器座，所述前舱横梁的后部连接所述流水槽。

进一步地，还包括风窗装饰板，所述前舱横梁的前部连接所述风窗装饰板。