[实用新型]一种低平板半挂车的纵梁

说明书

一种低平板半挂车的纵梁，包括承重部、变径部、延伸部和加强覆板，其特征是所述的承重部、变径部、延伸部为一体结构，所述的加强覆板通过焊接的方式与变径部和延伸部相连接，承重部的轴向垂直截面呈长方形结构，变径部的轴向垂直截面呈直角梯形结构，承重部与变径部的上端边处于同一平面内，所述的平面与水平面构成预设角度的夹角，延伸部的轴向垂直截面呈长方形结构，延伸部的上端边与水平面的夹角为零度；本实用新型的有益之处是：在运输货物时纵梁的轴向垂直截面的上端边保持水平，避免了纵梁的下榻和吃胎现象的出现；在空载时加强覆板的设置避免了轮胎前轴向前蹿，也提高了纵梁的强度，进而提高了低平板半挂车的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及低平板半挂车，尤其涉及一种低平板半挂车的纵梁。

背景技术

低平板半挂车通常用来运输重型汽车（如牵引车、大客车、专用汽车等）、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械（如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等）及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。低平板半挂车通常包括前部的鹅颈和后部的车架，鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与车架相连。车架一般由两根纵梁和设在两根纵梁之间的若干根横梁制造而成，纵梁一般都使用三块长条形钢板焊接而成横截面为“H”字形的大梁。如图1所示，纵梁包括三个部分，前部是用于承重的部分，中后部变径配合轮胎组，后部延伸至末端，纵梁的上板面在轴向呈平直状。当纵梁的长度大于12.5m时，低平板半挂车装载货物后，由于纵梁较长，在压力的作用下，纵梁发生变形，纵梁向中间凹陷，纵梁的变径部也随之内斜，纵梁的变径部出现吃胎现象，运输过程也更加费油；低平板半挂车在空载运行时，纵梁变径部的后端高于延伸部的前端，轮胎前轴很容易向前蹿，降低了车辆的平稳性。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种低平板半挂车的纵梁，提供一种结构优化且更加稳定的纵梁。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种低平板半挂车的纵梁，包括承重部、变径部、延伸部和加强覆板，其特征是所述的承重部、变径部、延伸部为一体结构，所述的变径部设置在承重部的后端，所述的延伸部设置在变径部的后端，所述的加强覆板设置在变径部和延伸部的下端，加强覆板通过焊接的方式与变径部和延伸部相连接，承重部的轴向垂直截面呈长方形结构，变径部的轴向垂直截面呈直角梯形结构，承重部与变径部的上端边处于同一平面内，所述平面与水平面构成预设角度的夹角，延伸部的轴向垂直截面呈长方形结构，延伸部的上端边与水平面的夹角为零度。

进一步地，承重部和变径部的上端边所处的平面与水平面的夹角设置为0.3～0.6°。

进一步地，加强覆板的轴向垂直截面设置为扇形结构，所述扇形结构的半径设置为10～50mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：在运输货物时纵梁的轴向垂直截面的上端边保持水平，避免了纵梁的下榻和吃胎现象的出现；在空载时加强覆板的设置避免了轮胎前轴向前蹿，也提高了纵梁的强度，进而提高了低平板半挂车的稳定性。

附图说明

以下结合附图对本实用新型做进一步描述。

附图1是现有技术的轴向垂直截面结构示意图；

附图2是本实用新型的轴向垂直截面结构示意图；

附图中：1、承重部，2、变径部，3、延伸部，4、加强覆板。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图2及具体实施例对本实用新型作进一步的说明。