[实用新型]一种新型电动轿车后车架减震装置

说明书

本实用新型涉及一种新型电动轿车后车架减震装置，包括后车架、轮轴、钢筒、气囊减震器、活塞、连接件、拉杆、挡块、固定板和U型卡箍，后车架下方设轮轴，轮轴上设固定板，轮轴通过对称设U型卡箍与固定板连接，轮轴上固定设钢筒，钢筒中部滑动设气囊减震器，所述气囊减震器为双圆锥体形气囊减震器，钢筒内侧左、右端均滑动设活塞，活塞与气囊减震器相对的侧面上固定设减震垫，后车架下侧对称设连接件，拉杆上、下端分别与连接件、活塞铰接，钢筒左、右端部外侧均设挡块，钢筒中部均布开设通气孔。本实用新型有益效果：减震效果更好，车体的颠簸感明显降低，大大降低了车体的噪音，提高了乘车的舒适性，同时有力增强车体结构的寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，尤其涉及一种新型电动轿车后车架减震装置。

背景技术

现有的电动轿车后车架均安装有弹簧板式或者弹簧板式与减震弹簧结合式的减震装置，虽然在一定程度上能够对车体的减震起到一定的缓冲作用，但是减震效果依然较差，尤其是弹簧板以及减震弹簧与车体之间的连接缝隙较大，在震动过程中会发生较大的噪音，不仅会造成乘坐人员的不适，而且还影响车辆的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种新型电动轿车后车架减震装置，解决了弹簧板式或者弹簧板式与减震弹簧结合式的减震装置减震效果差，且震动过程中会发生较大的噪音的问题。

本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：

一种新型电动轿车后车架减震装置，包括后车架1、轮轴2、缸筒3、气囊减震器4、活塞5、连接件6、拉杆7、挡块8、固定板9和U型卡箍10，后车架1下方设置轮轴2，轮轴2上设置固定板9，轮轴2通过对称设置U型卡箍10与固定板9连接，轮轴2上固定设置缸筒3，缸筒3中部滑动设置气囊减震器4，所述气囊减震器4为双圆锥体形气囊减震器，缸筒3内侧左、右端均滑动设置活塞5，活塞5与气囊减震器4相对的侧面上固定设置减震垫12，后车架1下侧对称设置连接件6，拉杆7上、下端分别与连接件6、活塞5铰接，缸筒3左、右端部外侧均设置挡块8，缸筒3中部均布开设通气孔11。

所述的气囊减震器4中部外侧固定设置耐磨层13，增强气囊减震器侧壁与缸筒。

所述的活塞5外端侧面上设置减震圈14，缓冲活塞与挡块的碰撞。

本实用新型的工作原理：轮轴将震动传动到拉杆上，拉杆承受着来自后车架、轮轴等方向传来的作用力，此时拉杆推动活塞在缸筒内运动，气囊减震器受到活塞的推力作用在缸筒内膨胀或者收缩，吸收了车轮和后车架之间的震动能量，减轻了震动效果，且由于没有金属之间的相对碰撞和摩擦，大大降低了震动噪音。

本实用新型的有益效果在于：1、减震效果更好，车体的颠簸感明显降低，大大降低了车体的噪音，提高了乘车的舒适性，同时有力增强车体结构的寿命。2、气囊减震器中部外侧固定设置耐磨层，增强气囊减震器侧壁与缸筒。3、活塞外端侧面上设置减震圈，缓冲活塞与挡块的碰撞。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

其中，1-后车架、2-轮轴、3-缸筒、4-气囊减震器、5-活塞、6-连接件、7-拉杆、8-挡块、9-固定板、10-U型卡箍、11-通气孔、12-减震垫、13-耐磨层、14-减震圈。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。