[实用新型]变速马达安装结构

说明书

本实用新型公开了一种变速马达安装结构，包括：马达、减速箱、轴承及一端穿出减速箱外且固定有固定套的输出轴；所述减速箱包括两端具有开口的外壳、设置在所述外壳内的减速齿轮组及连动减速齿轮组的面板；所述马达与减速箱固定，所述马达的驱动轴与面板连动；所述输出轴的另一端通过轴承与外壳配合，所述轴承远离固定套的输出轴端部凹设卡环槽，所述输出轴通过卡接件卡固卡环槽与减速齿轮组连动，由固定套将轴承固定，因本实用新型的输出轴一端已固定设有固定套，所以输出轴的另一端直接依次穿过轴承、减速箱外壳的上端开口及连动减速齿轮组的面板，再利用卡环槽与卡接件卡固，因此，本实用新型具有易于组装与组配速度快的特点。

技术领域

本实用新型涉及电动雨伞技术领域，尤其是指一种变速马达安装结构。

背景技术

目前我们经常使用的伞具大部分可以实现自动打开，而多数伞具需要用两只手才能将伞具闭合，对有些在路途中或因其它原因无法腾出另一只手的人们来说十分不便。因此，人们发明了一种电动雨伞，只需一只手便可以完成伞具的开合动作，这种电动雨伞需要借助变速马达来实现，请参阅图1所示，现有的变速马达结构通常是由一马达连接板2’连接固定马达1’及设有减速齿轮组的减速箱，所述马达的驱动轴11’与减速箱的输入端连接，所述减速箱的输出轴31’直接固定生成于减速齿轮组固定的上面板3’，当组装两个轴承4’时，则输出轴31’需先依序穿设轴承4’及设于轴承4’间的隔离环5’，最后再将固定套6’与输出轴31’固定，轴承4’与隔离环5’设于减速箱内，从而输出轴31’通过轴承4’与减速箱的外壳7’配合并穿出减速箱外，在此组装过程中，固定套6’需要将轴承4’固定，还需要固定于套设了轴承4’及隔离环5’的输出轴31’，使固定套6’的固定过程变得困难，组装速度慢。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种易于组装与组配速度快的变速马达安装结构。

为达到上述目的，本实用新型的解决方案为：

一种变速马达安装结构，包括：马达、减速箱、设于减速箱内的轴承及一端穿出减速箱外且固定有固定套的输出轴；所述减速箱包括两端具有开口的外壳、设置在所述外壳内的减速齿轮组及连动减速齿轮组的面板；所述马达与减速箱固定，所述马达的驱动轴与减速齿轮组连动；所述输出轴的另一端通过轴承与外壳配合，所述轴承远离固定套的输出轴端部凹设卡环槽，所述输出轴通过卡接件卡固卡环槽与面板连动，由固定套将轴承固定。

所述减速箱的外侧壁上凸设至少一根纵向凸条。

所述减速齿轮组为两组，包括一个第一主动齿轮、三个与第一主动齿轮连动的第一从动齿轮、一个第二主动齿轮及三个与第二主动齿轮连动的第二从动齿轮，所述面板包括一个第一面板及一个第二面板，所述第一主动齿轮与马达的驱动轴连动，所述第一从动齿轮与第二主动齿轮固定于第一面板的两侧，所述第二从动齿轮固定于第二面板面向第二主动齿轮的一侧，所述第二面板连动输出轴。

所述马达的驱动轴的上端与第一主动齿轮的上端面齐平。

所述第一主动齿轮与第二主动齿轮分别穿过一个隔板的中间孔，所述外壳的内壁均匀设有与第一主动齿轮、第二主动齿轮啮接的齿牙，所述隔板限位于齿牙的间隙。

所述轴承远离固定套的输出轴端部为一侧具有缺口的缺口部，所述第二面板的中部具有与缺口部形状大小相同的轴孔，所述卡接件于第二面板的下方卡固卡环槽。

所述外壳包括壳体及固定于壳体上端的头部，所述头部上端的开口小于下端的开口，所述头部上端的开口恰卡抵轴承，所述头部上端的开口外缘均匀间隔环设锁合孔。

所述轴承为两个，所述轴承下方设有隔离环。