[实用新型]轨道列车及其车厢底板结构

说明书

本实用新型公开了一种轨道列车的车厢底板结构，包括地板和连接于所述地板两侧并沿车厢长度方向延伸的边梁，还包括分别设置于车厢长度方向两端并安装于所述地板底面的两个端部连接构架，每个所述端部连接构架内侧均安装有沿车厢长度方向延伸的缓冲梁，所述缓冲梁的端部连接所述端部连接构架的内侧，所述缓冲梁的顶面固定连接所述地板底面。部连接构架的力传递至车钩梁，再由车钩梁传递至缓冲梁，再由缓冲梁传递至地板，最终传递至边梁，改变原有结构的传力方式，通过多次传递将端部连接构架的力传递至边梁，避免受力点断裂，提高设备强度、稳定性和安全性。本实用新型还公开了一种保护上述车厢底板结构的轨道列车。

技术领域

本实用新型涉及轨道列车领域，特别是涉及一种轨道列车的车厢底板结构。此外，本实用新型还涉及一种包括上述车厢底板结构的轨道列车。

背景技术

动车组是轨道列车的一种类型，是由至少两节机车或带动力的车厢和若干节不带动力的车厢所组成的列车。动车组起源于机车重联，但与传统重联有所不同。重联一般用于货运列车，主要是解决牵引力不足问题，仅仅是增加机车数量，没有改变车厢车皮的拖车性质。动车组几乎只用于客运列车，主要是解决加速度不足和最高速度受限的问题，驱动装置可以分别安放在多节载客车厢内部，使这些车厢成为动车，而车头却可能成为只有操纵平台但没有驱动力的拖车。

纯动车组中每一节车厢都有动力装置，车头和车厢大多融为一体或没有车头、列车完全由铁路系统控制；主要用于部分城市轨道交通列车，如磁悬浮列车、APM列车和超高速度试验列车等。一般动车组由两节机车、若干节动力车厢和非动力车厢共同组成，也有一些动车组取消了车头上的动力装置，仅保留列车的操控设备。

车厢底板结构包括沿车厢长度方向延伸的底板，设置于底板两侧的边梁，且车厢两端设置有端部连接构架，端部连接构架直接连接边梁，实现力的传递。但是这种连接方式稳定性较差，需要各部件具有更高的强度，否则容易出现受力点断裂的情况。

因此，如何提供一种安全稳定的车厢底板结构是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道列车的车厢底板结构，改变力的传递方式，避免受力点断裂，提高设备强度、稳定性和安全性。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述车厢底板结构的轨道列车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道列车的车厢底板结构，包括地板和连接于所述地板两侧并沿车厢长度方向延伸的边梁，还包括分别设置于车厢长度方向两端并安装于所述地板底面的两个端部连接构架，每个所述端部连接构架内侧均安装有沿车厢长度方向延伸的缓冲梁，所述缓冲梁的端部连接所述端部连接构架的内侧，所述缓冲梁的顶面固定连接所述地板底面。

优选地，所述缓冲梁的端部通过车钩箱连接所述端部连接构架，所述车钩箱内设置有电气元件。

优选地，所述缓冲梁包括水平设置的连接板和竖直设置于所述连接板两侧并向下凸出的加强板，所述连接板和所述加强板均沿车厢长度方向延伸。

优选地，两侧的所述加强板之间设置有辅助板，所述辅助板平行于所述连接板，且所述辅助板和所述连接板之间设置有间隔。

优选地，所述连接板上沿其延伸方向依次设置有多个工艺孔。

优选地，所述缓冲梁和所述车钩箱的连接处上方设置有用于连接所述地板的第一横梁，所述缓冲梁和所述车钩箱的连接处下方设置有第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁水平设置并垂直于所述缓冲梁，所述第一横梁和所述第二横梁的端部通过车钩梁连接，且所述车钩安装于所述车钩梁。

优选地，包括沿车厢宽度方向依次设置并相互平行的三个所述缓冲梁，且位于中部的所述缓冲梁的长度小于位于两侧的所述缓冲梁。