[实用新型]自调节受电弓系统及高速电气化列车

说明书

一种自调节受电弓系统及高速电气化列车，涉及高速列车领域。自调节受电弓系统的下臂杆的一端与底架铰接，下臂杆的另一端与上臂杆的一端铰接，上臂杆的另一端安装有受电弓滑板，底架安装有气囊，气囊可顶住下臂杆向上运动，受电弓滑板的顶面或气囊内设置有压力传感器，压力传感器和气囊均与闭环控制系统连接，自调节受电弓系统，其能够在列车运行时自动调节电弓受电弓滑板与接触线之间的接触电压，减小弓网系统的离线频率，提高使用寿命；而且减少了人力物力耗费，也排除了检修员登上车顶时的不安全因素。本实用新型实施例的高速电气化列车包括列车主体和上述的自调节受电弓系统，自调节受电弓系统安装于列车主体顶部。

技术领域

本实用新型涉及高速列车领域，具体而言，涉及一种自调节受电弓系统及高速电气化列车。

背景技术

现代高速电气化列车都是靠受电弓/接触网系统来获取电能，从而满足列车对动力能源的需求，而电能的获取方式是靠受电弓上的碳受电弓滑板与接触网上的接触线在一定的接触压力范围内动态摩擦接触获得的。需要注意的是，列车在运行时，受电弓与接触线之间必须保持一定范围的接触压力，从而使列车稳定顺利的受流。当接触压力过小时，受电弓上的碳受电弓滑板与接触线之间的离线频率将增加，产生离线电弧的次数也将随之增多，电弧烧蚀对受电弓滑板与接触线的磨耗也将加剧。

目前高速电气化列车所使用的气囊式受电弓以及弹簧式受电弓，要想调节受电弓与接触网间的接触压力，均需在列车停车且接触网断电情况下进行。气囊式受电弓与接触线之间的接触压力都是在检修维护时一次调定，当列车运行一段时间后，随着受电弓上的受电弓滑板与接触线之间不断摩擦损耗，使得受电弓与接触线之间的接触压力将随之减小，从而导致弓网离线现象发生。如需要再次调节弓网系统之间的接触压力，就要手动调节调压阀，并且检修员还要爬上车顶用拉力计测试接触压力，这种调压方式不仅无法及时解决在列车运行时电弓受电弓滑板与接触线之间的电弧烧蚀问题，而且整个过程费时费力，检修员爬上车顶还存在一定的安全隐患。

因此，需要一种能在列车运行时自动调节电弓受电弓滑板与接触线之间的接触电压，且便捷安全的方法。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自调节受电弓系统，其能够在列车运行时自动调节电弓受电弓滑板与接触线之间的接触电压，减小弓网系统的离线频率，提高使用寿命；而且减少了人力物力耗费，也排除了检修员登上车顶时的不安全因素。

本实用新型的另一目的在于提供一种高速电气化列车，其能够在列车运行时自动调节电弓受电弓滑板与接触线之间的接触电压。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种自调节受电弓系统，其包括底架、下臂杆、上臂杆和闭环控制系统，下臂杆的一端与底架铰接，下臂杆的另一端与上臂杆的一端铰接，上臂杆的另一端安装有受电弓滑板，底架安装有气囊，气囊可顶住下臂杆向上运动，受电弓滑板的顶面或气囊内设置有压力传感器，压力传感器和气囊均与闭环控制系统连接。

在本实用新型较佳的实施例中，上述受电弓滑板固定连接有固定板，压力传感器固定插设于固定板，且压力传感器的探测头露出受电弓滑板的顶面。

在本实用新型较佳的实施例中，上述压力传感器通过双层屏蔽导线先与信号放大滤波器连接，再与压力大小逻辑判断装置连接，最后与闭环控制系统连接，闭环控制系统与调压阀连接，调压阀与气囊连接，形成环路。

在本实用新型较佳的实施例中，上述底架的下方设置有安装底座，安装底座和底架之间设置有绝缘子。

在本实用新型较佳的实施例中，上述底架与下臂杆之间设置有阻尼器。

在本实用新型较佳的实施例中，上述上臂杆的顶端安装有两个平行的受电弓滑板，且两个受电弓滑板的同端连接有弓角。