[实用新型]具有气压缓冲的增压气缸结构及气液增压缸结构

说明书

本实用新型的一种具有气压缓冲的增压气缸结构，包括增压气缸，增压气缸后端设有后盖，增压气缸中设有活塞杆和活塞，其中：在活塞后侧设有轴向向后延伸的缓冲端，后盖设有连通增压气缸的轴向缓冲腔，缓冲端在向后复位时容置在缓冲腔中，缓冲端与缓冲腔侧壁面相配合、其间设有间隙。一种气液增压缸结构，包括高压油缸，其中：高压油缸后端轴连接上述增压气缸结构的增压气缸。本实用新型提供一种具有气压缓冲的增压气缸结构及气液增压缸结构，实现缓冲的目的，避免活塞高速冲撞后盖及高压活塞高速冲撞中盖而产生的冲击力大、噪声大、寿命低等问题。

技术领域

本实用新型涉及一种气液增压缸，特别是一种具有气压缓冲的增压气缸结构及气液增压缸结构。

背景技术

随着工业自动化的发展，气动液压行业需求更是加大，并且广泛应用于电子仪表、建材、轻工包装、汽车交通、钢铁等行业，液压和气动产业在自动化领域中是电气、机械不可替代的功能性产品。随着我们需要综合“力量和速度”的时候，液压、气动单单哪一个都存在着优缺点，液压的刚性强、则速度慢，气动的速度快但刚性不足等特点，但要综合其优点产生一个产品时，那么就诞生了气液增压缸、气液执行机构等。气液增压缸是将油压缸与增压器相结合，利用了增压器的受力面积之比以及帕斯卡能源守衡原理。

但现有的气液增压缸，活塞在回程时容易撞击缸体(主要是活塞撞击端盖)，产生冲击力大、噪声大、寿命低等问题；且液压油在回流时对油箱内产生高速冲击力，油箱内液压油会产生波动，造成液压油在排气时会顺着消声器口带出。

另，市面上的气液增压缸，通常采取一根长拉杆将高压油缸和增压气缸锁紧固定在一起，但因拉杆过长，拉杆有一定的延伸性和气液增压缸的压强过大等原因(拉杆越长，其延伸性就会越大)，增压缸在工作时的高压冲击和震动条件下，由于拉杆过长(延伸性过大)易造成高压段的缸筒与中盖之间的接触面松动而产生渗油现象。还会造成高压油缸的高压活塞与增压气缸的增压活塞不能完全同心的问题。在此基础上中国专利公告号为CN202251240U，一种增压缸高压拉杆螺母，该结构采用拉杆采用中间对锁螺母在中盖表面对接锁紧，气缸螺母则在后盖表面对接锁紧拉杆，由于受穿插孔位公差间隙和安装误差而产生错位，增压缸在工作时的高压冲击和震动条件下，对锁螺母产生松动和错位，而产生前述的技术问题。

因此，如何解决上述问题，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型对于以上问题提供一种具有气压缓冲的增压气缸结构及气液增压缸结构，实现缓冲的目的，避免活塞高速冲撞后盖及高压活塞高速冲撞中盖而产生的冲击力大、噪声大、寿命低等问题。

为解决上述技术问题，一种具有气压缓冲的增压气缸结构，包括增压气缸，增压气缸后端设有后盖，增压气缸中设有活塞杆和活塞，其中：在活塞后侧设有轴向向后延伸的缓冲端，后盖设有连通增压气缸的轴向缓冲腔，缓冲端在向后复位时容置在缓冲腔中。

本实用新型由于采用上述技术方案，活塞设置在增压气缸中，活塞后侧设有缓冲端，增压气缸后端的后盖设有连通增压气缸的轴向缓冲腔，缓冲端与缓冲腔侧壁面相配合、其间设有间隙。活塞向后复位时，缓冲端进入缓冲腔中，增压气缸内的气体通过缓冲端与缓冲腔之间的间隙进入缓冲腔，实现减少气体回程流量的目的，从而改变回程时活塞的运动速度，实现缓冲的目的，避免活塞高速冲撞后盖而产生的冲击力大、噪声大、寿命低等问题。

上述的一种具有气压缓冲的增压气缸结构，缓冲端轴连接活塞杆。活塞杆与缓冲端轴连接，实现活塞轴连接活塞杆的目的。

上述的一种具有气压缓冲的增压气缸结构，缓冲端与缓冲腔相配适。

上述的一种具有气压缓冲的增压气缸结构，后盖设有气压通道，气压通道与缓冲腔连通。气压通道通过缓冲腔将气体注入增压气缸，推动活塞向前运动；活塞复位时，增压气缸内的气体通过缓冲腔流至气压通道。