[实用新型]混合器及燃气发动机

说明书

本实用新型提供了一种混合器及燃气发动机，涉及发动机的技术领域，混合器包括气体混合管；气体混合管上设置有多个空气进气口、多个空气出气口、多个燃气进气口以及多个燃气出气口；气体混合管的内部设置有多个空气导流腔和多个燃气导流腔；每个空气进气口和每个空气出气口分别通过其中一个空气导流腔连通，每个燃气进气口和每个燃气出气口分别通过其中一个燃气导流腔连通；多个空气出气口与多个燃气出气口均设置在气体混合管上相同的一端，且多个空气出气口和多个燃气出气口依次间隔设置。该混合器能够降低燃气和空气流动的阻力，提高气体混合效率；并且，在低压燃气供给时，也能够令混合气体的浓度均匀，扩大了混合器的适用范围。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种混合器及燃气发动机。

背景技术

在开发和应用燃气发动机的过程中，燃气供给技术是关键，它在很大程度上影响发动机的动力性能、经济性、安全可靠性及排放指标。混合器是进气管混合供气式燃气供气系统中最重要的部件，其作用是将一定比例的空气和燃气混合，形成一定浓度的可燃混合气，并根据发动机转速和负荷的变化，增减燃气与空气的供给比例，以适应不同工况的需要。混合器设计的好坏直接影响了空气，燃气混合质量的好坏。

常见的文丘里管混合器为一个喉部开孔的经典文丘里管，主流流体由经典文丘里管流过，引入流体经单一的开孔流入，利用两种流体的压力变化将引入流体与主流流体掺混。

但是，由于燃气与空气为湍流流动，燃气掺入空气的阻力较大，混合效率较低；并且，在低压燃气供给时，燃气往空气中部掺入压力不足，造成混合气体浓度不均匀，从而导致混合器的适用范围较窄。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混合器及燃气发动机，以改善了现有技术中存在的气体混合效率较低、在低压燃气供给时混合气体浓度不均匀、混合器的适用范围较窄的技术问题。

本实用新型提供的混合器，包括气体混合管；气体混合管上设置有多个空气进气口、多个空气出气口、多个燃气进气口以及多个燃气出气口；气体混合管的内部设置有多个空气导流腔和多个燃气导流腔；每个空气进气口和每个空气出气口分别通过其中一个空气导流腔连通，每个燃气进气口和每个燃气出气口分别通过其中一个燃气导流腔连通；多个空气出气口与多个燃气出气口均设置在气体混合管上相同的一端，且多个空气出气口和多个燃气出气口依次间隔设置。

进一步的，气体混合管呈圆柱状；气体混合管的中部设置有中心轴；多个空气导流腔沿中心轴的周向间隔设置，每两个空气导流腔之间形成燃气导流腔；每个空气导流腔沿垂直于中心轴轴向方向的截面形状相同；燃气导流腔和空气导流腔沿垂直于中心轴轴向方向的截面面积的比例为2:1～1:20。

进一步的，多个空气导流腔均匀间隔设置。

进一步的，空气导流腔沿垂直于中心轴轴向方向的截面形状呈扇形。

进一步的，多个燃气进气口设置在气体混合管的外壁上，且沿气体混合管的周向间隔设置；多个空气进气口间隔设置在气体混合管的第一端；多个空气出气口和多个燃气出气口依次间隔设置在气体混合管的第二端。

进一步的，混合器还包括外壳；外壳罩设在气体混合管的外部；外壳的内部中空，且两端开口；外壳的侧壁上设置有通孔，通孔用于向外壳的内部通入燃气。

进一步的，外壳的内壁与气体混合管的外壁形成燃气缓冲腔。

进一步的，外壳靠近气体混合管的第二端设置有混合气体通道；混合气体通道与空气出气口和燃气出气口连通；混合气体通道沿背离空气出气口的方向直径逐渐减小。

进一步的，气体混合管的第一端和第二端分别设置有第一法兰和第二法兰；气体混合管通过第一法兰和第二法兰与外壳固定连接。

进一步的，本实用新型还提供了一种燃气发动机，燃气发动机包括混合器。