[实用新型]车门防撞梁组件

说明书

一种车门防撞梁组件，第一防撞梁组件包括第一防撞梁和第一固定螺栓，第一防撞梁整体呈X型，第一防撞梁的四端由车门外板向车门内板方向弯曲，第一防撞梁的四端分别连接有支撑座，支撑座通过第一固定螺栓固定在车门内板上，第一防撞梁的中心交叉处靠近车门外板的一侧通过弹簧固定连接有防撞板；第二防撞梁组件包括第二防撞梁和第二固定螺栓，第二防撞梁包括直行梁和弓行梁，直行梁靠近车门外板，弓行梁靠近车门内板且向车门外板方向弯曲，直行梁两端和弓行梁两端分别连接，且直行梁两端和弓行梁两端通过第二固定螺栓固定在车门内板上，直行梁和弓行梁采用高强度铝镁合金材料制成。第一防撞梁的抗撞击强度高，第二防撞梁轻质且能起到缓冲作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤指一种车门防撞梁组件。

背景技术

近年来，随着汽车工业的飞速发展以及汽车保有量的增加，汽车在交通事故中对乘员的安全保护性能也越来越受到国家和用户的重视。由于汽车侧面空间较为狭窄，因此不利于安装结构较为复杂的构件来吸收碰撞能量，汽车侧面成为车体中强度较为薄弱的部分。为了加强车门的强度和刚度，以及汽车碰撞的安全性能和车门受碰撞时的抗倾入能力，通常都会在车门内侧设计防撞梁。

目前，汽车车门防撞梁存在以下问题：(1)当前后车门采用高强度的钢板结构型，由于钢板横截面积较大，在受到侧面撞击时，能有效吸收碰撞力并对乘车人员予以保护，但是由于钢板横截面积较大，增大了模具开发成本及车门重量。(2)当前后车门采用单一的防撞梁布置时，防撞梁截面较小，抵御碰撞能力有限，容易发生形变。而且，现有的车门防撞机构均为平面型，吸能效果差。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种安全性能高、材质轻便、易于安装和更换的车门防撞梁组件。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车门防撞梁组件，包括设置在车门内板和车门外板之间的第一防撞梁组件和第二防撞梁组件，

所述第一防撞梁组件包括第一防撞梁和第一固定螺栓，所述第一防撞梁整体呈X型，第一防撞梁的四端由车门外板向车门内板方向弯曲，第一防撞梁的四端分别连接有支撑座，支撑座通过第一固定螺栓固定在车门内板上，第一防撞梁的中心交叉处靠近车门外板的一侧通过弹簧固定连接有防撞板；

所述第二防撞梁组件包括第二防撞梁和第二固定螺栓，所述第二防撞梁包括直行梁和弓行梁，所述直行梁靠近车门外板，所述弓行梁靠近车门内板且向车门外板方向弯曲，所述直行梁两端和弓行梁两端分别连接，且直行梁两端和弓行梁两端通过第二固定螺栓固定在车门内板上，所述直行梁和弓行梁采用高强度铝镁合金材料制成。

具体地，所述第一防撞梁设置在车门内板的上端，所述第二防撞梁组件设置在车门内板的下端。

具体地，所述支撑座包括底板和设置在底板上的安装孔座，所述底板上设置有螺栓孔，支撑座通过螺栓穿过螺栓孔固定连接在车门内板上，所述第一防撞梁的四端固定设置有平行于底板的安装段，第一防撞梁通过安装段插接在安装孔座内与支撑座固定连接。

具体地，所述第一防撞梁上设置有平行于第一防撞梁的加强筋。

具体地，所述第一防撞梁表面设置有防锈层。

具体地，所述直行梁和弓行梁之间设置有至少一个吸能结构。

具体地，所述吸能结构为泡沫、固体吸能盒、铝块的一种或多种。

具体地，所述直行梁两端和弓行梁两端设置有安装支架，安装支架上设置有安装孔，安装支架通过螺栓穿过安装孔固定连接在车门内板上。