[实用新型]一种轮边电动总成及其驱动桥

说明书

一种轮边电动总成及驱动桥，包括：电机、减速器、半轴以及轮毂总成，所述电机的输出轴与减速器的输入轴连接，所述减速器的输出轴与半轴连接，所述半轴与轮毂总成连接，所述轮边电动总成还包括壳体，所述壳体适于安装电机和减速器，所述壳体设置有两个支撑臂，所述支撑臂连接连接臂，所述连接臂与车架连接，其中，所述支撑臂与连接臂可转动地连接，所述连接臂与车架可转动地连接，所述轮边电动总成即使行驶在凹凸不平的路面上，可以进行弹性跳动，使车轮不离开路面，保证了车辆行驶的稳定性和舒适性。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种轮边电动总成及其驱动桥。

背景技术

传统的商用驱动桥，一般传动过程为：动力源的传动轴传递给主减速器、差速器，再通过桥壳内半轴传递给车桥轮毂、车轮。这些结构独立分开布置，动力一级一级地传递，传动环节多效率低，产生的噪音大，悬架为非独立结构对整车的舒适性有影响。

“一种不等臂双横臂独立空气悬架前桥”公开了一种不等臂双横臂独立空气悬架前桥，包括独立悬架导向机构、前桥转向机构、制动系统及中央车身支架。所述独立悬架导向机构包括V形上导向杆、V形下导向杆、转向节支架，其中V形上导向杆与V形下导向杆之间上下平行且各自分成左右两段，V形上导向杆的长度要短于V形下导向杆的长度，V形上导向杆与V形下导向杆的外侧通过橡胶轴承与转向节支架连接，V形上导向杆与V形下导向杆的内侧通过橡胶轴承连接在中央车身支架上；所述前桥转向机构包括转向机、转向拉臂、转向横拉杆、转向节，其中转向机通过转向机托板安装在中央车身支架上，转向拉臂外侧连接转向节，转向拉臂的内侧连接转向横拉杆，转向横拉杆通过转向垂臂连接在转向机上；转向节通过转向节支架、V型导向杆与车身支架连接；在转向节上安装有制动系统和轮毂。上述技术驱动桥总成中左右上V形导向杆内侧通过橡胶轴承安装在中央车身支架上，左右下V形导向杆通内侧过橡胶轴承分别安装在左右转向节支架上，这种独立悬架的导向传动结构过于复杂，传动效率低，在传动的过程中容易出现故障率高的情况；上述左右悬架主要是通过中央车身支架进行连接，空气弹簧和减震器也连接在中央车身支架上，左右悬架并没有实现单独的与车架进行连接，严格意义上并非真正的独立悬架；上述技术驱动桥总成中没有主动驱动的功能，无法满足一些大型客车输出动力性的要求。

“新型独立悬架前桥总成”公开了一种新型独立悬架前桥总成。所述前桥总成先采用断开式对称式结构，其包括左右对称分布的独立悬架系统，所述独立悬架系统包括支撑臂、上A型臂、下A型臂、转向转换器、轮毂及制动盘总成、制动器总成、减震器总成、转向节总成，所述轮毂及制动盘总成、制动器总成安装于转向节总成上，所述支撑臂通过主销与所述转向节总成连接，所述主销两端面分别设有第一主销孔和第二主销孔，所述第一主销孔和第二主销孔相连通，所述主销的侧壁处设有与所述第一主销孔和第二主销孔相通的径向孔；所述主销的内倾角为6°至7.4°，其后倾角为3.3°至4.6°，所述前桥整体采用断开对称式结构设计，左右之处不直接连接，一侧车轮跳动时，不影响另一侧实现行驶的稳定性和舒适性；转向节采用滚针轴承，避免主销与衬套磨损，免维护；所述实用新型能够卯足中小型客车地底板宽通道的匹配布置，提高客车的舒适性，操纵稳定性，安全型，经济性，方便旅客的上下车。上述技术驱动桥总成属于一般的独立悬架从动前桥总成，车桥的动力来源为后桥驱动传递到车架，然后车架通过上下A型臂传递的车桥轮边，本身并不产生动力来源。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种轮边电动总成，该轮边电动总成可以将电机、减速器等传动机构集成一体，传动效率高，减少能量的在传递中的消耗。