[实用新型]一种汽车弯管管件的套管工装系统

说明书

本实用新型公开了一种汽车弯管管件的套管工装系统，包括工装设备架，工装设备架顶部安装有工装台面，工装台面前部固定有若干个第二管段限位卡座，工装台面右部固定有若干个第三管段限位卡座，工装台面后部左侧固定有插接小直径端限位卡座，工装台面后部右侧固定有插接大口径端限位卡座；工装台面后部右侧垂直固定有第一气缸安装座，第一气缸安装座上安装有第一气缸，第一气缸的升降杆底部固定安装有插接大口径端限位夹座；工装台面后部左侧固定有第二气缸，第二气缸的伸缩杆端部固定安装有第一管段拉伸夹座。本实用新型提高了生产效率和生产质量，可以完成批量化、机械化作业生产。

技术领域

本实用新型涉及汽车弯管套管技术领域，尤其涉及一种汽车弯管管件的套管工装系统。

背景技术

汽车弯管是汽车中的零部件，汽车弯管是由一个直管弯曲成如图1所示的四边形弯曲状，汽车弯管管件1由第一管段部分11、第二管段部分12、第三管段部分13、第四管段部分14依次围成一个呈四边形的弯管，所述第四管段部分14具有两端，其两端分别插接小直径端141和插接大口径端142，需要将插接小直径端141插接安装于插接大口径端142中，才能生产出汽车弯管管件成品。现有的方式是通过人工用力将汽车弯管管件1的拉开一定距离，使得插接小直径端141与插接大口径端142之间在一条直线上并且具有一定距离，然后将插接小直径端141插接安装于插接大口径端142中。这样，需要耗费大量的人力，生产效率也十分低下，汽车弯管管件成品的产品质量也存在风险(用力不足，插接小直径端141就插接不到插接大口径端142中；用力过猛，容易造成插接小直径端141与插接大口径端142插接不到位，连接结构与连接质量均不好)，严重制约了批量化的生产作业。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种汽车弯管管件的套管工装系统，提高了生产效率和生产质量，可以完成批量化、机械化作业生产。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种汽车弯管管件的套管工装系统，包括汽车弯管管件和工装设备架，所述汽车弯管管件由第一管段部分、第二管段部分、第三管段部分、第四管段部分依次围成一个呈四边形的弯管，所述第四管段部分具有插接小直径端和插接大口径端；所述工装设备架顶部安装有工装台面，所述工装台面前部固定有若干个与第二管段部分相对应的第二管段限位卡座，所述工装台面右部固定有若干个与第三管段部分相对应的第三管段限位卡座，所述工装台面后部左侧固定有与插接小直径端相对应的插接小直径端限位卡座，所述工装台面后部右侧固定有与插接大口径端相对应的插接大口径端限位卡座；所述工装台面后部右侧垂直固定有第一气缸安装座，所述第一气缸安装座上安装有第一气缸，所述第一气缸具有朝向工装台面的升降杆，所述第一气缸的升降杆底部固定安装有与插接大口径端相对应的插接大口径端限位夹座；所述工装台面后部左侧固定有第二气缸，所述第二气缸具有朝向工装台面左侧方向的伸缩杆，所述第二气缸的伸缩杆端部固定安装有与第一管段部分相对应的第一管段拉伸夹座。

为了更好地实现本实用新型，所述工装台面前部固定有三个与第二管段部分相对应的第二管段限位卡座，所述第二管段限位卡座整体呈“L”字形。

作为优选，所述工装台面右部固定有一个与第三管段部分相对应的第三管段限位卡座，所述第三管段限位卡座整体呈“L”字形。

作为优选，所述插接大口径端限位卡座上开有与插接大口径端外径相配合的第一凹槽，所述插接小直径端限位卡座上开有与插接小直径端外径相配合的第二凹槽。

作为优选，所述插接大口径端限位夹座上开有与插接大口径端外径相配合的第一夹槽，所述第一管段拉伸夹座上开有与第一管段部分外径相配合的第二夹槽。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：