[实用新型]自动调节式悬架及使用该悬架的车辆

说明书

本实用新型涉及自动调节式悬架及使用该悬架的车辆；自动调节式悬架包括减振器、用于向减振器输气的进气管路和供减振器内的气体排出的排气管路，还包括用于控制所述减振器伸缩的控制模块、设置在所述进气管路上的进气阀、设置在所述排气管路上的排气阀和用于检测车辆行驶状态的车辆行驶状态检测器，车辆行驶状态检测器包括减振器位置传感器；所述控制模块与所述车辆行驶状态检测器信号连接，并与所述进气阀和排气阀控制连接。相比于现有技术，自动调节式悬架的结构较为简单、制作成本较低、维修方便。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域中的一种自动调节式悬架及使用该悬架的车辆。

背景技术

目前，汽车已经成为人们出行最重要的交通工具，因为汽车的普遍使用也使其面临更多更复杂的路况。当汽车高速转弯时，由于离心力的作用会使汽车侧倾，影响驾驶安全性、舒适性和操纵稳定性。当汽车急刹车时，前轴载荷增大，会出现“刹车点头”的现象，严重影响驾驶舒适性。

现在汽车多采用前麦弗逊式悬架，后扭力梁式悬架，但是这两种悬架都会产生上述高速转弯侧倾、急刹车点头的现象。还有一部分汽车前悬采用交叉臂式悬架，后悬采用多连杆式悬架，这种悬架的使用效果较好，但是结构复杂，制造成本高，维修不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，制造成本低，且不影响车辆驾驶舒适性的自动调节式悬架；本实用新型的目的还在于提供一种使用该悬架的车辆。

为实现上述目的，本实用新型的自动调节式悬架的方案1是：自动调节式悬架包括减振器、用于向减振器输气的进气管路和供减振器内的气体排出的排气管路，还包括用于控制所述减振器伸缩的控制模块、设置在所述进气管路上的进气阀、设置在所述排气管路上的排气阀和用于检测车辆行驶状态的车辆行驶状态检测器，车辆行驶状态检测器包括减振器位置传感器；所述控制模块与所述车辆行驶状态检测器信号连接，并与所述进气阀和排气阀控制连接。

方案2是，根据方案1所述的自动调节式悬架，所述车辆行驶状态检测器还包括用于检测车辆行驶加速度的加速度传感器。

方案3是，根据方案2所述的自动调节式悬架，所述车辆行驶状态检测器还包括制动踏板位置传感器。

方案4是，根据方案1或2或3所述的自动调节式悬架，所述减振器有至少一对，各所述减振器或者同一对减振器中的两减振器共用所述进气阀。

方案5是，根据方案4所述的自动调节式悬架，所述排气阀包括排气电磁阀和与排气电磁阀串联的泄压阀。

本实用新型的车辆的方案1是：车辆包括车体、车桥和连接在车体与车桥之间的自动调节式悬架，自动调节式悬架包括减振器、用于向减振器输气的进气管路和供减振器内的气体排出的排气管路，还包括用于控制所述减振器伸缩的控制模块、设置在所述进气管路上的进气阀、设置在所述排气管路上的排气阀和用于检测车辆行驶状态的车辆行驶状态检测器，车辆行驶状态检测器包括减振器位置传感器；所述控制模块与所述车辆行驶状态检测器信号连接，并与所述进气阀和排气阀控制连接。

方案2是，根据方案1所述的车辆，所述车辆行驶状态检测器还包括用于检测车辆行驶加速度的加速度传感器。

方案3是，根据方案2所述的车辆，所述车辆行驶状态检测器还包括制动踏板位置传感器。

方案4是，根据方案1或2或3所述的车辆，所述减振器有至少一对，各所述减振器或者同一对减振器中的两减振器共用所述进气阀。

方案5是，根据方案4所述的车辆，所述排气阀包括排气电磁阀和与排气电磁阀串联的泄压阀。