[实用新型]一种汽车变速器主减速齿铆钉压装压具

说明书

本实用新型公开了一种汽车变速器主减速齿铆钉压装压具，包括底板、固定座、顶板及压头，所述底板上可拆卸安装有固定座，所述固定座上方设置有多个压头，所述压头通过顶板与外部压杆连接，所述固定座为上下贯通的圆筒状，所述固定座内固定设置有竖直布置的转轴，所述转轴上端通过与之匹配的轴承连接有支撑块，所述支撑块能与主减速齿可拆卸连接。本新型结构设计合理，对现有的压装压具进行改进，成本低廉，通过多种定位结构实现了主减速齿的快速精准定位，避免出现铆钉压偏或压装不到位的情况，提高压装的质量；操作简单方便，提高工作效率。

技术领域

本实用新型涉及一种压装压具领域，具体是一种汽车变速器主减速齿铆钉压装压具。

背景技术

汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。

汽车变速器的主减速齿一般通过压装压具来进行铆钉压装，但是现有的压装压具定位精度差，导致在压装过程中易出现铆钉压偏或压装不到位的情况；而若采购专用压机解决此问题，采购周期长，费用昂贵，导致成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车变速器主减速齿铆钉压装压具，以解决上述背景技术中提出定位精度差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车变速器主减速齿铆钉压装压具，包括底板、固定座、顶板及压头，所述底板上可拆卸安装有固定座，所述固定座上方设置有多个压头，所述压头通过顶板与外部压杆连接，所述固定座为上下贯通的圆筒状，所述固定座内固定设置有竖直布置的转轴，所述转轴上端通过与之匹配的轴承连接有支撑块，所述支撑块能与主减速齿可拆卸连接；所述固定座上端对称设置有与压头匹配的挡块，所述挡块均设置有内外贯通的通孔，所述通孔外侧设置有调节组件，所述通孔内侧设置有钢球，所述钢球与调节组件之间通过弹簧连接；所述支撑块外壁上设置有多个定位槽，所述钢球伸出通孔内侧与定位槽相抵触。

优选的：位于固定座外侧的底板上设置有多个下定位柱，所述顶板上对应设置有多个与下定位柱匹配的上限位套筒。

优选的：所述下定位柱与底板之间为可拆卸连接，所述顶板与上限位套筒之间为可拆卸连接。

优选的：所述支撑块上端面上设置有螺纹孔，所述主减速齿通过与螺纹孔匹配的螺栓固定于支撑块上。

优选的：所述支撑块上端面高于固定座的上端面且低于挡块的上端面。

优选的：所述钢球伸出部分的长度为大于钢球半径的1/3且小于钢球半径1/2。

优选的：所述调节组件包括固定于通孔外侧的螺母及与所述螺母配合的螺栓，所述螺栓与弹簧连接。

优选的：所述定位槽为等分槽。

优选的：所述定位槽为六等分槽、八等分槽或十二等分槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：使用时，通过支撑块来固定安装待加工的主减速齿，旋转主减速齿，由于轴承及转轴的设置，其带动支撑块转动，直至钢球落入定位槽内，实现主减速齿的快速精确定位；然后外部压杆通过顶板带动压头下压，与挡块配合完成一对铆钉的压装，由于挡块为对称设置，因此主减速齿进行铆钉压装时，其两端受力相同，避免出现铆钉压偏或压装不到位的情况；而后提起压头，继续旋转主减速齿带动支撑块转动，支撑块的转动会使得钢球克服弹簧的弹力缩进通孔内，直至转动下一个定位槽时，钢球弹出与其配合并进行定位，压头下压进行下一对铆钉的压装，如此循环，完成全部的铆钉的压装。

设置下定位柱及上限位套筒，用于压头下压时的初步定位，保证其压装的垂直度，提高压装的质量；设置转轴及轴承，方便旋转主减速齿，提高其定位的灵活性，进而提高工作效率。