[实用新型]一种汽车启动电瓶

说明书

本实用新型公开了一种汽车启动电瓶，包括：第一蓄电池，正极与第一极柱连接，负极连接至公共端；第二蓄电池，正极与第二极柱连接，负极连接至公共端；二极管，正极与第二极柱连接，负极与第一极柱连接；第一开关，连接于第一蓄电池的正极与第一极柱之间/连接于第一蓄电池的负极与公共端之间；控制器，与第一蓄电池的正极和第一开关分别连接；控制器在持续的时间阈值内检测到第一蓄电池的电压值小于预留电压阈值时，则控制第一开关断开，第一蓄电池预留备用电量；控制器在检测到触发备用电量信号时，则控制第一开关接通，第一蓄电池提供备用电量。本实用新型的汽车启动电瓶能够有效延长启动电源的使用寿命，降低成本，且具有较高的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及电源技术领域，尤其涉及一种汽车启动电瓶。

背景技术

如图1所示，现有的汽车电源系统主要由蓄电池和发电机共同构成，蓄电池作为汽车电器的重要组成部分，其在汽车中的主要作用：发动机起动时，向起动机和点火系统供电；发动机低速运转时，向用电设备和发电机的磁场绕阻供电；发动机中或高速运转时，将发电机产生的电能转化为化学能进行储存；发电机过载时，协助车载发电机向用电设备供电。

目前，汽车行业基本采用成本较低的铅酸蓄电池作为汽车蓄电池，但是，铅酸蓄电池具有以下缺陷：(1)铅酸蓄电池的充放电次数一般仅为300～500次，使得铅酸蓄电池的使用寿命为2～3年，其使用寿命短；(2)铅酸蓄电池的电池活性物本身含有杂质、电解液纯度不高或铅酸蓄电池长期放置，都会使铅酸蓄电池自放电严重；(3)铅酸蓄电池中电解液通常由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成，电解液在低温环境中存在结冰的危险，致使铅酸蓄电池不耐低温。

铅酸蓄电池的以上缺陷，使得现有的汽车启动电瓶存在以下技术问题：(1) 现有的汽车使用寿命通常为10～15年，而铅酸蓄电池的使用寿命为2～3年，需要在汽车的使用周期内更换3～5次蓄电池，其更换频率高，增加使用成本，并且蓄电池更换操作非常麻烦，影响用户使用体验；(2)铅酸蓄电池自放电会减少电池的蓄电量，致使汽车久停后汽车起动电瓶的电量不足，汽车启动电瓶无法为起动机供电；(3)铅酸蓄电池不耐低温，使得汽车启动电瓶在低温环境无法起动发动机。

为了延长汽车起动电瓶的使用寿命，现有技术中已经提出采用高性能的钛酸锂蓄电池替换铅酸蓄电池。但是，由于钛酸锂蓄电池非常昂贵，如果将钛酸锂蓄电池直接替换铅酸蓄电池会大大增加汽车启动电瓶的成本。

在2014年9月17日公开的实用新型专利申请CN104052140A，提供一种车载供电系统，该系统由第一蓄电池、第二蓄电池、连接开关和开关控制器构成，第一蓄电池和第二蓄电池与旋转机器并联，在旋转机器起动发动机期间或在旋转机器辅助发动机输出期间，开关控制器将连接开关控制成电流切断状态，使得第二蓄电池断开，进而抑制连接开关的第二蓄电池侧上连接线路的电压波动。虽然这种车载供电系统能够促使蓄电池的电气负荷的运行稳定，但是这种车载供电系统仍然存在使用寿命短、无法提供应急起动供电和不耐低温的问题。

在2017年4月5日公开的实用新型专利申请CN106558896A披露了一种车辆用的电池管理系统及其控制方法，该系统主要由第一电池、第二电池、感测单元、第一继电器、第二继电器和控制器组成，其中，第一继电器连接在第一电池和控制器之间，第二继电器连接在第二电池和继电器之间，感测单元配置成测量第一电池和第二电池的电流和电压；控制器在第一电池的过放电期间控制车辆的点火来防止第一电池的额外放电。该系统可以一定程度上保留第一电池中的电量，但是该系统仍然存在使用寿命短和不耐低温的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的一种汽车启动电瓶，能够有效延长启动电源的使用寿命，同时具有较高的可靠性，并降低汽车启动电瓶的成本。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种汽车启动电瓶，包括：

第一蓄电池，正极与第一极柱连接，负极连接至公共端；