[实用新型]一种双功率专用车底盘

说明书

本实用新型涉及一种双功率专用车底盘，包括车架、常规行走系统、上装作业系统和控制系统。所述车架包括2个纵梁、分别设于车架前端、中部、中后部的若干横梁、设于车架后桥后板簧座位置的低位小横梁、侧置备胎架；常规行走系统包括发动机、带一轴取力器的变速箱、传动轴和后桥，发动机输出端连接变速箱的输入端，变速箱的输出端通过传动轴连接后桥，一轴取力器输出端连接上装作业系统的输入端；通过控制系统可以实现：车辆低速行驶时发动机输出小功率，上装作业和高速行驶时发动机输出大功率。本实用新型改变了专用车辆为实现上装作业采用双发动机的布置思路，简化了整车布置的同时降低了整车的成本。

技术领域

本实用新型涉及一种双功率专用车底盘，属于汽车零部件领域。

背景技术

在特种汽车领域中，有一种类型的专用车需要既具有行驶功能，又具有上装工作功能；对这类专用车来说，往往上装工作时需要大功率发动机来驱动，而不工作时只需满足车辆基本行驶功能即可，因为这种车辆的行驶功能只是用于转场行驶，对行驶性能不做要求。因此，为了控制成本，这类专用车的底盘，如泵送类底盘，常常是采用泵送类底盘，整车发动机匹配大功率发动机，而传动轴、桥是以小功率发动机匹配。在这种情况下，有时会因为发动机输入的扭矩过大、超过了后桥的允许输入扭矩而造成损坏后桥。

按照传统布置思路，为满足两种不同工作需求，会在车辆底盘额外增加专用的上装工作用发动机，即所谓双功率双发动机的布置方式。这一底盘布置方式，在给车辆部件布置带来困难的同时，增加了整车成本。

同时，由于现有技术中，专用车底盘构架往往通过对通用车底盘改制加工获得；为了避免专用车的工作部件与底盘部件形成干涉，需要对已经成型的底盘进行重新加工，既造成了浪费，也给车辆的安全性能带来了隐患。

公布号为“CN 107160999A”的中国专利文献公开了 “一种混合式动力传动系统的专用车底盘及车辆控制方法”。该文件中公开了常规行走系统通过变速箱、上装作业系统通过取力器，分别从发动机输出端获得动力的方案。

该方案中的动力分配方式，不能对输送到常规行走系统和上装作业系统的动力扭矩进行智能调节，容易导致部件损坏，不适用于常见的泵送类底盘；同时，这种底盘也没有对底盘部件进行防干涉、降成本的优化设计。

因此，设计一种既能降低底盘成本又能同时满足两种不同工作模式需求的专用车底盘，是本领域技术人员亟待解决的问题。

同时，新的专用车底盘也需要相应配合的新控制方法，用于保证输送到常规行走系统和上装作业系统的动力扭矩的安全性。

发明内容

为克服现有技术中专用车底盘存在的布置困难、成本增加、不能以低成本方式满足两种不同工作模式需求的不足，本实用新型提供一种新的专用车底盘，利用单台发动机作为唯一的动力源，能以较低成本同时满足常规行走和上装作业两种不同工作需求。本实用新型还需要提供一种与新的专用车底盘相应的控制方法。

本实用新型采用下述技术方案：

一种双功率专用车底盘，包括车架、常规行走系统、上装作业系统和控制系统，其特征在于：

所述车架包括2个纵梁、分别设于车架前端、中部、中后部的若干横梁、设于车架后桥后板簧座位置的低位小横梁、侧置备胎架；

常规行走系统包括发动机、带一轴取力器的变速箱、传动轴和后桥，发动机输出端连接变速箱的输入端，变速箱的输出端通过传动轴连接后桥，一轴取力器位于发动机与变速箱之间，输入端连接发动机，输出端连接上装作业系统的输入端；

所述控制系统包括上装工作开关、发动机ECU、整车ECU；所述上装工作开关电连接发动机ECU并向ECU发送工作状态信号；所述整车ECU与发动机ECU信号连接。