[实用新型]一种汽车下车体布置结构有效
申请号: | 201721852353.X | 申请日: | 2017-12-26 |
公开(公告)号: | CN207683599U | 公开(公告)日: | 2018-08-03 |
发明(设计)人: | 冯峰;金达锋 | 申请(专利权)人: | 苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司 |
主分类号: | B62D21/00 | 分类号: | B62D21/00;B60K1/00;B60K1/04 |
代理公司: | 北京品源专利代理有限公司 11332 | 代理人: | 胡彬 |
地址: | 215200 江苏省*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 支撑架 第一模块 下车体 布置结构 模块设置 本实用新型 通用化 汽车 电动汽车技术 空间利用率 模块电连接 模块化布置 模块化处理 连接线路 整车 车型 组装 维修 | ||
1.一种汽车下车体布置结构,其特征在于,包括:
第一支撑架,所述第一支撑架两端分别设置有第二支撑架(2)和第三支撑架(3);
第一模块(4),所述第一模块(4)设置于所述第二支撑架(2)上;
第三模块(6),所述第三模块(6)设置于所述第三支撑架(3)上;
第二模块(5),所述第二模块(5)设置于所述第一支撑架上,所述第二模块(5)设置于所述第一模块(4)与所述第三模块(6)之间,且所述第二模块(5)分别与所述第一模块(4)和所述第三模块(6)电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车下车体布置结构,其特征在于,所述第二模块(5)为供电机构,所述供电机构固定于所述第一支撑架上。
3.根据权利要求2所述的汽车下车体布置结构,其特征在于,所述第一模块(4)包括多个电器件,每一所述电器件均固定于所述第二支撑架(2)上,且每一所述电器件均与所述供电机构电连接。
4.根据权利要求2所述的汽车下车体布置结构,其特征在于,所述第三模块(6)包括控制机构和与所述控制机构电连接的驱动机构,所述控制机构和所述驱动机构均固定于所述第三支撑架(3)上,且所述控制机构与所述供电机构电连接。
5.根据权利要求4所述的汽车下车体布置结构,其特征在于,所述控制机构为电机控制器(61),所述电机控制器(61)与所述供电机构电连接;
所述驱动机构包括电机(62)和与所述电机(62)输出端连接的减速器(63),所述电机(62)与所述电机控制器(61)电连接,所述电机控制器(61)、所述电机(62)与所述减速器(63)均固定于所述第三支撑架(3)上。
6.根据权利要求3所述的汽车下车体布置结构,其特征在于,所述第一支撑架包括第一支撑梁(11)和与所述第一支撑梁(11)平行设置的第二支撑梁(12),所述第二支撑架(2)、所述第三支撑架(3)和所述供电机构均固定于所述第一支撑梁(11)和所述第二支撑梁(12)上。
7.根据权利要求6所述的汽车下车体布置结构,其特征在于,所述供电机构通过螺栓固定于所述第一支撑梁(11)和所述第二支撑梁(12)上。
8.根据权利要求6所述的汽车下车体布置结构,其特征在于,所述第二支撑架(2)包括第一横梁(21)和与第二横梁(22),所述第一横梁(21)和所述第二横梁(22)一端均固定于所述第一支撑梁(11)上,另一端均固定于所述第二支撑梁(12)上,每一所述电器件均固定于所述第一支撑梁(11)和所述第二支撑梁(12)上。
9.根据权利要求8所述的汽车下车体布置结构,其特征在于,所述电器件包括保险丝盒(41)、蓄电池(42)、DCDC转换器(43)、电源分配单元(44)、车载充电器(45)和整车控制器(46);
所述保险丝盒(41)设置于所述第二横梁(22)靠近所述第二支撑梁(12)一端,所述蓄电池(42)设置于所述第一横梁(21)靠近所述第二支撑梁(12)一端,所述整车控制器(46)设置于所述第二横梁(22)靠近所述第一支撑梁(11)一端,所述保险丝盒(41)和所述整车控制器(46)之间依次设置有所述DCDC转换器(43)、所述电源分配电源(44)和所述车载充电器(45),且所述DCDC转换器(43)、所述电源分配电源(44)和所述车载充电器(45)均固定于所述第一横梁(21)和所述第二横梁(22)上。
10.根据权利要求5所述的汽车下车体布置结构,其特征在于,所述第三支撑架(3)为口型支架,所述口型支架固定于所述第一支撑架上,所述电机控制器(61)、所述电机(62)与所述减速器(63)均固定于所述口型支架上。
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