[实用新型]一种电磁换挡式电驱动集成桥

说明书

本实用新型属于电动汽车驱动桥技术领域，涉及一种电磁换挡式电驱动集成桥，包括电动总成、桥壳总成、左半轴及右半轴；电动总成包括变速器、电机及差速器，变速器包括变速器壳体、一轴、二轴、三轴及电磁离合器，电机固定在变速器壳体上，差速器支承在变速器壳体上；电磁离合器可选择性地将三轴上的一挡从动齿轮或二挡从动齿轮与三轴接合。通过采用电磁离合器进行换挡，减速器具有结构简单、生产成本低及结合和分离迅速等优点，能够在高转速下进行无冲击换挡，精准地控制换挡速度及挡位切换的时间点，具有换挡平顺、换挡响应速度快及良好的操纵性等优点。此外，通过开关控制电磁离合器实现换挡，操作较为省力，能够减少驾驶疲劳。

技术领域

本实用新型属于电动汽车驱动桥技术领域，特别是涉及一种电磁换挡式电驱动集成桥。

背景技术

现有的电驱动集成桥通常包括电动总成和桥壳总成，电动总成包括电机、变速器和差速器，变速器具有变速器壳体，电机固定在变速器壳体上，差速器支承在变速器壳体上，桥壳总成包括桥壳组件和两个半轴，两个半轴和差速器均位于桥壳组件内，变速器壳体固定在桥壳组件上。

上述电驱动集成桥通常采用电控液力机械式自动变速器，电控液力机械式自动变速器的换挡机构为拨叉-同步器型，其具有结构复杂、制造成本高、控制频响特性不佳及运行能耗高的缺点。此外，由于电驱动集成桥为电机驱动，电机的转速变化大，易造成换挡冲击。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的电驱动集成桥采用电控液力机械式自动变速器易造成换挡冲击的问题，提供一种电磁换挡式电驱动集成桥。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种电磁换挡式电驱动集成桥，包括电动总成、桥壳总成及位于所述桥壳总成内的左半轴及右半轴；

所述电动总成包括变速器、电机及差速器，所述变速器包括变速器壳体、一轴、二轴、三轴及电磁离合器，所述电机固定在所述变速器壳体上，所述差速器支承在所述变速器壳体上，所述差速器位于所述桥壳总成的内部；

所述一轴与所述电机的输出轴相连，所述一轴上固定设置有输入齿轮；

所述二轴上固定设置有一挡主动齿轮、二挡主动齿轮及与所述输入齿轮啮合的中间齿轮；

所述三轴上固定设置有与所述差速器的输入齿轮啮合的输出齿轮，所述三轴上空套有与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮及与所述二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮；

所述电磁离合器设置在所述三轴上，所述电磁离合器位于所述一挡从动齿轮及所述二挡从动齿轮之间，所述电磁离合器选择性地将所述一挡从动齿轮或所述二挡从动齿轮与所述三轴接合。

可选地，所述电磁离合器包括轴套、磁轭、第一主动盘、第二主动盘、第一从动盘、第二从动盘、线圈支架、第一线圈及第二线圈，所述轴套固定在所述三轴上，所述磁轭固定连接在所述轴套的中部，所述第一主动盘滑动连接在所述轴套的一端，所述第二主动盘滑动连接在所述轴套的另一端，所述第一从动盘固定在所述一挡从动齿轮上并跟随所述一挡从动齿轮转动，所述第二从动盘固定在所述二挡从动齿轮上并跟随所述二挡从动齿轮转动，所述第一线圈固定在所述磁轭靠近所述第一主动盘的一侧，所述第二线圈固定在所述磁轭靠近所述第二主动盘的一侧。

可选地，所述第一主动盘包括第一衔铁及固定连接在所述第一衔铁上的第一内摩擦片，所述第二主动盘包括第二衔铁及固定连接在所述第二衔铁上的第二内摩擦片，所述第一衔铁及第二衔铁通过花键滑动连接在所述轴套上；

所述第一从动盘包括第一齿轮连接件及第一外摩擦片，所述第一齿轮连接件与所述一挡从动齿轮固定连接，所述第一外摩擦片固定连接在所述第一齿轮连接件上并与所述第一内摩擦片配合，所述第二从动盘包括第二齿轮连接件及第二外摩擦片，所述第二齿轮连接件与所述二挡从动齿轮固定连接，所述第二外摩擦片固定连接在所述第二齿轮连接件上并与所述第二内摩擦片配合。