[实用新型]一种碳纤维增强聚合物部件的连接结构及具有该结构的车辆行走机构

说明书

本实用新型公开了一种碳纤维增强聚合物部件的连接结构及具有该结构的车辆行走机构，该连接结构包括第一连接元件、第二连接元件和紧固连接件，所述第一连接元件和/或第二连接元件为碳纤维增强聚合物部件，所述连接结构还包括衬套，第一连接元件与第二连接元件配合连接的过孔内设有安装衬套的第一胶粘层，紧固连接件穿过衬套紧固连接第一连接元件和第二连接元件。本实用新型在确保碳纤维增强聚合物部件可靠地固定在其他车辆零部件上的同时，能有效避免电化学腐蚀现象，不损坏碳纤维增强聚合物部件。

技术领域

本实用新型属于机械连接结构技术领域，具体涉及一种碳纤维增强聚合物部件的连接结构及具有该结构的车辆行走机构。

背景技术

部分车身零部件采用纤维增强聚合物材料以满足减重要求，特别是高比强度和高比模量的碳纤维增强聚合物材料，由于碳纤维增强聚合物材料抗冲击性能差，成本高，吸能小等缺点，目前只能局部应用，如中央通道、A、B柱加强板。这就带来了多种材料车身结构的连接，胶粘连接是一种有效的连接方式。

但局部连接区域由于空间受限，胶粘面积较小，不能满足连接强度要求，需要采用其他连接方式，如铆接、螺接。

然而这种碳纤维增强聚合物车身件与车辆其他部件的铆接/螺接连接会产生一些问题，因为碳纤维增强聚合物在铆接区域，由于压力作用下，与其他部件接合会产生与金属材料不同的压溃性破坏，同时碳纤维与碳素钢接触会产生严重的电化学腐蚀。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种碳纤维增强聚合物部件的连接结构及具有该结构的车辆行走机构，目的是避免衬套与碳纤维增强聚合物部件之间产生电化学腐蚀。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种碳纤维增强聚合物部件的连接结构，包括第一连接元件、第二连接元件和紧固连接件，所述第一连接元件和/或第二连接元件为碳纤维增强聚合物部件，所述连接结构还包括衬套，第一连接元件与第二连接元件配合连接的过孔内设有安装衬套的第一胶粘层，紧固连接件穿过衬套紧固连接第一连接元件和第二连接元件。

所述第一连接元件的外表面与紧固连接件之间设有第一垫片，且第一连接元件的外表面与紧固连接件之间，所述第二连接元件的外表面与紧固连接部件之间设置第二垫片，且第二连接元件的外表面与紧固连接部件之间设有第三胶粘层。

所述过孔为圆形孔，所述第一垫片和第二垫片均为与过孔同轴线设置的金属垫片，且第一垫片和第二垫片的内径均与过孔的内径相同。

所述圆形孔的内径比衬套的外径大0.2-2mm。

所述圆形孔的内径比衬套的外径大0.5-1mm。

所述衬套的高度比第一连接元件与第二连接元件的厚度总和小0.1-0.5mm。

所述衬套为铝合金或中低碳钢制作的管状结构。

所述第一胶粘层为结构胶层。第二胶粘层和第三胶粘层均为结构胶层。

所述紧固连接件为铆钉。

一种车辆行走机构，包括所述碳纤维增强聚合物部件的连接结构。

本实用新型的有益效果：本实用新型操作方便；在确保碳纤维增强聚合物部件可靠地固定在其他车辆零部件上的同时，能有效避免电化学腐蚀现象，不损坏碳纤维增强聚合物部件。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型的第一连接元件与第二连接元件的配合示意图；

图2是本实用新型的结构示意图。

图中标记为：