[实用新型]一种隐藏线束的车架结构

说明书

本实用新型公开了一种隐藏线束的车架结构，车架的头管的底端与车架的边管连接，且车架的头管与车架的边管连接处内部相连通，车架的立管底端与车架的边管固定连接，平叉的前端通过转轴转动安装在车架上；头管上端设置有进线口，车架的边管上开设有出线口，该出线口与电池槽内部相连通，电池槽与立管底端相连通，在立管的顶端设置有出线口。平叉后端设置有进线口，在平叉的前端底部设置有一线束盒，平叉上开设有一与线束盒内部相通的出线口，线束盒的前端设置有出线口，在线束盒出线口一侧的电池槽槽壁上开设有通孔。本实用新型的车架结构实现了电动车整车线束隐藏式布线，能够延长线束的使用寿命，防止恶意破坏。

技术领域

本实用新型属于电动自行车技术领域，具体涉及一种隐藏线束的车架结构。

背景技术

一般情况下，电动车上的线束都是固定在车架管材外侧的，正常情况下是可看见的，这样不仅影响电动车形象的美观，同时也不利于保护线束的使用寿命。

尤其是对于具有后轮减震功能的车架结构，后车轮减震动作时，平叉会绕转轴转动，这就更增加了后轮线束隐藏式安装的难度，因此需要一种适用于后轮减震结构隐藏式布线的安装结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种隐藏线束的车架结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种隐藏线束的车架结构，包括车架的头管、车架的边管、车架的立管和平叉，车架的头管的底端与车架的边管连接，且车架的头管与车架的边管连接处内部相连通，车架的立管底端与车架的边管固定连接，在车架的边管底部设置电池槽，平叉的前端通过转轴转动安装在车架上；

所述平叉为空心管结构，平叉后端设置有进线口，在平叉的前端底部设置有一线束盒，平叉上开设有一与线束盒内部相通的出线口，线束盒的前端设置有出线口，在线束盒出线口一侧的电池槽槽壁上开设有通孔；在线束盒出线口下方设置有挡板，通过挡板遮挡住线束盒的出线口至电池槽的外露的线束部分；

头管上端设置有进线口，车架的边管上开设有出线口，该出线口与电池槽内部相连通，电池槽与立管底端相连通，在立管的顶端设置有出线口。

在上述技术方案中，所述平叉的后端连接叉勾，叉勾用于安装后轮。

在上述技术方案中，所述线束盒为长条形。

在上述技术方案中，挡板和线束盒盒身之间留有足够的间距，以使平叉在绕转轴转动时，平叉底面的线束盒不会与挡板发生碰撞。

在上述技术方案中，后轮线束从平叉后端的进线口进入平叉内部，然后从平叉上的出线口进入线束盒内部，然后从线束盒的出线口引出透过电池槽上的通孔进入到电池槽内。

在上述技术方案中，电动车前端线束从头管上端的进线口进入头管内，沿头管进入边管，然后从边管的出线口引至电池槽内，最后将电池槽内的各控制线和电源线共同引至立管内，并从立管顶端的出线口引出。

本实用新型的优点和有益效果为：

本实用新型的车架结构实现了电动车整车线束隐藏式布线，不仅保证了车体的美观整洁，而且能够延长线束的使用寿命，防止恶意破坏。尤其是实现了在后轮减震结构基础上的线束的完全隐藏式布线，线束从平叉后端的进线口进入平叉内部，然后从平叉上的出线口进入线束盒内部，然后从线束盒的出线口引出透过电池槽上的通孔进入到电池槽内。且在线束盒出线口下方设置有挡板，通过挡板遮挡住线束盒的出线口至电池槽的外露的线束部分，挡板和线束盒盒身之间留有足够的间距，以使平叉在绕转轴转动时(后车轮减震动作时，平叉会绕转轴转动)，平叉底面的线束盒不会与挡板发生碰撞。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的后轮线束隐藏结构示意图。