[实用新型]小型车辆连体式拖车臂悬架机构

说明书

本实用新型公开了小型车辆连体式拖车臂悬架机构，拖车臂组件包括连接杆和对称设在连接杆两端的两根轮毂固定杆，连接杆与车架后部下方的安装梁平行，且通过活动连接部件固定在安装梁上，活动连接部件包括固定在安装梁上的U型连接座和与固定设在连接杆上的套筒；两根轮毂固定杆上分别对称安装有轮毂，弹簧阻尼器上端铰接在悬挂梁上，下端铰接在轮毂固定杆后端的弹簧阻尼器安装座上。本实用新型拖车臂整体配合安装在车架上，增加了稳定性和强度、不会歪斜，使得对称安装在轮毂固定杆上的左右车轮平衡性好，能够有效防止侧翻的发生；整体拆装能够始终保持左右轮平衡及状态一致，弹簧阻尼器可以在车辆颠簸时缓冲从地面传来的冲击力，提升了舒适度。

技术领域

本实用新型涉及一种小型车辆连体式拖车臂悬架机构，属于车辆制造领域。

背景技术

目前，小型车辆如三轮摩托车后部的半独立悬架机构大多为分体式的拖车臂机构，实际使用过程中发现，该结构的弊端在于：分体设计的悬架机构上左右侧的车轮不容易平衡，行车时存在很大的安全隐患，为保证行驶安全性，必须另增设平衡杆用于增加整车稳定性及防止侧翻，大大增加了结构的复杂程度，拆装繁琐、左右轮一致性不易保证，提升了维护成本；此外，分体式的拖车臂机构减震效果不好，行驶时舒适度很差。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种结构简易、平衡性和稳定性好，能够防止由于左右轮不平衡导致的侧翻状况发生，安装拆卸方便、能够降低后期维护成本，且减震效果好的小型车辆连体式拖车臂悬架机构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种小型车辆连体式拖车臂悬架机构，包括拖车臂组件，所述拖车臂组件包括连接杆和对称设在连接杆两端的两根轮毂固定杆，所述连接杆与车架后部下方的安装梁平行，且通过活动连接部件固定在安装梁上，所述活动连接部件包括固定在安装梁上的U型连接座和与U型连接座相对应固定设在连接杆上的套筒，一销钉穿过U型连接座和套筒，将U型连接座和套筒连接在一起；所述两根轮毂固定杆上分别对称安装有轮毂，且两根轮毂固定杆与车架后部的悬挂梁之间对称设有两个弹簧阻尼器，所述弹簧阻尼器上端铰接固定在悬挂梁上，下端铰接固定在轮毂固定杆后端的弹簧阻尼器安装座上。

优选的，为了增强连接到稳定性，所述活动连接部件有三个，分布设在连接杆与安装梁之间。

优选的，为了便于加工和焊接，所述轮毂固定杆与连接杆垂直。

进一步的，所述连接杆与轮毂固定杆之间设有加强杆，所述加强杆一端固定在连接杆上，另一端固定在轮毂固定杆上。加强杆可以增强拖车臂组件的整体强度，避免颠簸或载重时轮毂固定杆受力发生弯折导致更严重事故的发生，提升了行驶安全性和装置的耐用性。

优选的，为了减轻重量，同时保证强度，所述套筒为尼龙套。

本实用新型拖车臂设计作为一个整体的组件配合安装在车架上，一体式结构增加了稳定性和强度、不会歪斜，使得对称安装在轮毂固定杆上的左右车轮平衡性好，能够有效防止由于左右轮不平衡导致的侧翻状况的发生，不需要单独增设平衡杆，使得结构更加简洁；一体式拖车臂组件安装拆卸方便，整体拆装能够始终保持左右轮平衡及状态一致，增加了整车的平衡性，且降低了维护难度和成本；弹簧阻尼器可以在车辆颠簸时有效缓冲从地面传来的冲击力，减震效果好，提升了舒适度，增强了悬架机构的实用性及可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是图2的俯视图；

图中，1.拖车臂组件，11.连接杆，12.轮毂固定杆，12a.弹簧阻尼器安装座，13.轮毂，14.弹簧阻尼器，15.加强杆，16.制动器总成，2.车架，21.安装梁，22.悬挂梁，3.活动连接部件，31.U型连接座，32.套筒，33.销钉。

具体实施方式