[实用新型]一种辅助连接器

说明书

本实用新型涉及部件临时或快速连接领域，具体是一种辅助连接器，该连接器可用于车架主梁上各种附件铆接过程的工艺定位及夹紧。包括连接套管，活套与连接套管外壁上的内部为圆锥面的压紧套管，靠近压紧套管大径端的连接套管的管壁上至少开有一个容置压珠的容置孔，压紧套管小径端朝向压珠运行时，伸出连接套管外壁面的压珠与压紧套管内壁滚动配合，伸出连接套管内壁的压珠与插置于连接套管内的铆钉的杆部滚动配合。本实用新型缩短了对各类附件定位夹紧所需的工时时间，仅仅需要十几秒时间就可以完成定位夹紧。具有整体结构简单紧凑、加工难度简单、制作成品低且操作方便的优点。

技术领域

本实用新型涉及部件临时或快速连接领域，具体是一种辅助连接器，该连接器可用于车架主梁上各种附件铆接过程的工艺定位及夹紧。

背景技术

随着我国国民经济的快速发展，重型卡车产品市场需求量迅猛增长，重型卡车企业也在不断扩大。而车架是重型卡车中最重要的零部件之一，几乎所有的关键部件都装配其上，它承受着所装载的全部重量，传递着全部驱动力和制动力，在重型卡车中发挥着重要作用。

车架总成一般由两根纵梁和若干根横梁组成，用铆接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架。所谓铆接，使用铆钉连接两件或两件以上零件的过程，利用铆钳产生轴向铆接压力，将零件孔内铆钉杆形成钉头，从而将零件连接到一起。目前，国内卡车车架的装配大多采用自由铆接，即车架的纵梁与各类附件在铆接时，没有辅助夹紧定位装置进行加紧定位，车架总成的铆接装配质量完全依靠零件的加工质量来控制。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有重型汽车车架在铆接过程中，车架的纵梁与各类附件在铆接时，通过使用铆接夹紧装置夹紧若干个铆钉，实现对各类附件的辅助定位夹紧，提高铆接装配的质量，并降低劳动强度，提高加工效率。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种辅助连接器，包括连接套管，活套与连接套管外壁上的内部为圆锥面的压紧套管，

靠近压紧套管大径端的连接套管的管壁上至少开有一个容置压珠的容置孔，压紧套管小径端朝向压珠运行时，伸出连接套管外壁面的压珠与压紧套管内壁滚动配合，伸出连接套管内壁的压珠与插置于连接套管内的铆钉的杆部滚动配合。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，靠近压紧套管小径端的连接套管外壁至少开有一个呈L型的滑槽，每个滑槽以连接套管的轴线为中心对称布置，每个滑槽的其中一边槽体长度方向与连接套管的轴线相平行，与轴线相平行的其中一边槽体为等槽深，每个滑槽的另外一边槽体长度方向与连接套管的轴线相垂直，并且与轴线相垂直的另外一边槽体的槽深由大变小，另外一边槽体的自由端为小槽深段，相对于其中一边槽体每个滑槽的另外一边槽体更靠近压珠，压紧套管小径端端部与滑槽对应的延伸有与滑槽槽体滑置配合的锁部。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，靠近压珠的连接套管端部外壁设有限位卡，所述限位卡包括与连接套管端部外壁固定连接的固定部，连接于固定部上的连接部，以及连接于连接部上的卡部，靠近压珠的压紧套管端部外壁向外延伸设有与卡部内侧限位配合的限位部，所述限位部可在固定部、连接部以及卡部围成的区域内移动。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，连接套管内壁面的容置孔孔口直径小于压珠的直径。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述压珠的数量为三个，且均布于连接套管的同一圆周上，压紧套管大径端内壁与连接套管外壁之间的间距小于压珠的直径。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，与铆钉的杆部相对的连接套管内壁开有与连接套管同轴的环形槽，环形槽与连接套管内壁形成阶梯面与铆钉的杆部端部定位止位配合。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述滑槽的数量为两个。