[实用新型]一种纯电动汽车用双电机耦合器

说明书

本实用新型公开了一种纯电动汽车用双电机耦合器，包括：电机A、电机B、一个太阳轮、两个行星齿轮、一个行星架、一个空心齿轮轴、一个双联齿圈、三个常啮合齿轮、一个双联齿轮、一个差速器；包括三种驱动档位，三种档位间切换时可实现无动力中断换挡，减少能量损失，提高能源的利用率，减少动力中断对行驶的不利影响；所述三种驱动档位包括：驱动档位D、驱动档位E、驱动档位C；所述驱动档位D为低速档，所述驱动档位E为高速档；驱动档位C为大扭矩输出档；能够满足不同路况下的速度和动力需求，保持电机在高效率区间运转，提高电机工作效率。本实用新型的双电机耦合器改变了传统汽车的动力布置形式，将传统动力系统总成集中于驱动桥上，简化传动系统，提高传动效率。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车耦合器，确切地说是一种纯电动汽车用双电机耦合器。

背景技术

目前，几乎所有的电动车型均搭载的是单速变速器，并没有匹配像汽油机车型一样的可变速的变速器。在城市路况下，电动机直接带动单速变速器，而在低速情况下，电动机的输出扭矩不稳定，如果遇到坡度较大的路况则会比较吃力。因此，需要有变速器一样的合理传动比来实现车辆在不同路况下的合理分配。电机在频繁的大范围转速变化过程中会产生强烈的电磁干扰，这对于电机及其控制器会产生不良的影响。同时，电池组的输出功率变化过于频繁容易造成电池组内部各个电池单元电量不均匀，从而降低电池组的寿命。传统的传动系统由于采用传动轴装置，占据底盘空间，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性和动力性。

如CN201611044037所公开的一种双输入又输出无动力中断耦合器，其采用分布式驱动，传动系统复杂，电机经过一系列的传动机构后输出效率下降，无法前后轮差速。

申请号201710342894.6所公开的一种基于动力耦合器的单电机混合驱动系统，用于油电混合动力车辆，使用了三个离合器和一个制动器，换挡过程需要操纵离合器和制动器等机构，操作复杂，换挡过程存在明显的动力中断，造成功率的损失。

授权公告号为CN204526822 U的实用新型专利提供了一种行星齿轮动力耦合器，虽然实现电动机与发动机动力的耦合，但两种动力只能单独工作不能同时输入两种动力，只能解决动力的转换无法真正的实现动力的耦合。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提供一种纯电动汽车用双电机耦合器。

一种纯电动汽车用双电机耦合器，包括：电机，行星齿轮机构，所述电机设有第一电机（105），第二电机（106），第一电机（105）为小功率驱动电机，第二电机（106）为大功率驱动电机；第一电机（105）与第二电机（106），以及该耦合器全部部件集成在驱动桥上；行星齿轮机构设有太阳轮（4）、第一行星齿轮（5）、第二行星齿轮（10）、行星架（6）、齿圈（9），齿圈（9）为双联齿圈；行星架（6）装有第一行星齿轮（5）、第二行星齿轮（10），齿圈（9）与第一行星齿轮（5）、第二行星齿轮（10）分别啮合；太阳轮（4）与第一行星齿轮（5）、第二行星齿轮（10）分别啮合，行星齿轮机构的行星架（6）与差速器（13）连接；第一电机（105）通过常啮合齿轮（2）、空心齿轮轴（3）与太阳轮（4）连接；常啮合齿轮（1）与太阳轮（4）在空心齿轮轴（3）两端键连接;第二电机（106）通过常啮合齿轮（7）、双联齿轮（8）与齿圈（9）连接。