[实用新型]一种液压传动无级变速系统

说明书

本实用新型公开了一种液压传动无级变速系统，包括由泵和马达组成的主回路，主回路上设有第一支路以及相应结构和第二支路以及相应结构；主回路上还并联有与马达相连接的滑阀；泵连接有输入轴，马达连接有输出机构；还包括电控单元，电控单元连接有多个传感器；电控单元还连接有输出伺服机构，输出伺服机构与马达相连接。本实用新型具有传动平稳、润滑充分响应速度快和系统相对简单的特点。此外本实用新型不容易出现漏油现象，系统压力和传动比稳定；同时，本实用新型的管路抵抗液压力的冲击性能较好，可进一步减少漏油现象的发生；本实用新型的马达润滑充足，摩擦损失的能量小，系统的传递效率较高。

技术领域

本实用新型涉及一种变速系统，特别是一种液压传动无级变速系统。

背景技术

无级变速系统是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系统与发动机工况的最佳匹配。现有的无级变速系统主要包括机械传动无级变速电力传动无级变速。其中，机械传动无级变速系统是现在比较常见的，其具有滑动率小，工作可靠的特点，但是零部件的加工和润滑要求高；同时由于零部件都是刚性接触，系统无法吸收和衰减振动，导致系统工作不够平稳。对于电力传动的无级变速系统，其响应速度慢，在低转速时同样存在运转不平稳的问题，而且电力传动系统设备复杂，价格高，其维护也需要相应的专业人员。

因此，设计一种传动平稳、润滑充分、响应速度快以及系统相对简单的无级变速系统是本行业技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种液压传动无级变速系统。本实用新型具有传动平稳、润滑充分响应速度快和系统相对简单的特点。此外本实用新型通过合理的进油和溢流结构减少漏油现象，保持系统的压力，保证传动比；同时，本实用新型的管路抵抗液压力的冲击性能较好，可进一步减少漏油现象的发生；本实用新型的马达润滑充足，摩擦损失的能量小，系统的传递效率较高。

本实用新型的技术方案：一种液压传动无级变速系统，包括由泵和马达组成的主回路，主回路上依次设有第一支路和第二支路；第一支路上设有相对设置且流动方向为流入的第一单向阀和第二单向阀，第一单向阀和第二单向阀之间连接有补油支路，补油支路连接有油箱，补油支路上设有补油泵；第二支路上设有相对设置且流动方向为流出的第三单向阀和第四单向阀，第三单向阀和第四单向阀之间连接有出油支路，出油支路和油箱相连接，出油支路上设有安全阀；主回路还并联有润滑支路，润滑支路上设有滑阀，滑阀与马达相连接；

所述的泵连接有输入轴，马达连接有输出机构；

还包括电控单元，电控单元连接有输入转速传感器、车速传感器、档位传感器、液压油温度传感器和液压油压力传感器；电控单元还连接有输出伺服机构，输出伺服机构与马达相连接。

前述的一种液压传动无级变速系统中，所述的滑阀包括阀体，阀体内设有阀腔，阀腔内依次设有相对设置的第二流出腔和第二流出孔、第一流出孔和第一流出腔以及流入孔和流入腔，且第二流出孔和流入孔均与第一流出孔的朝向相反；所述的阀腔内设有阀芯，阀芯内设有依次相连的通孔、阀芯腔和缓流孔，所述的通孔与阀腔相连，所述的缓流孔与流入腔相连。

前述的一种液压传动无级变速系统中，所述的补油泵并联有第一限压阀。

前述的一种液压传动无级变速系统中，所述的第一单向阀和第二单向阀均并联有第二限压阀。

前述的一种液压传动无级变速系统中，所述的电控单元还连接有输入伺服机构，输入伺服机构与泵相连接。

与现有技术相比，本实用新型通过液压传动实现无级变速。将液压油作为工作工质，一方面可通过液体吸收和衰减振动，在另一方面还可通过油对系统中的部件进行充分的润滑。本实用新型通过液体压力传递能量，当输入端的液压改变时，输出端可以快速响应，变速的响应速度快，而且液压传动的系统设计相对灵活可变，所包含的设备结构与机械传动和电力传动相比更加简单。