[实用新型]一种摩托车用轮胎胎面花纹结构

说明书

本实用新型公开了一种摩托车用轮胎胎面花纹结构，该胎面包括占胎面总宽度45%的中央区域，以及位于中央区域两侧的两个胎肩区域，所述中心主沟沿周向由多个大致呈L字状沟及倒L字状沟相互连通而成并沿赤道面对称交错设置，所述L字状沟由从左侧的胎肩区域往赤道面延伸的长纵沟及从赤道面往右侧的中央区域延伸的短横沟相互连接而成，所述倒L字状沟由从右侧胎肩区域往赤道面延伸的长纵沟及从赤道面往左侧的中央区域延伸的短横沟相互连接而成。本实用新型通过如此设置，使得两侧的L字状沟及倒L字状沟形成一树状中心主沟，不仅保证了轮胎的接地面积，同时利用L及倒L字状沟交联处来破除水膜，引导水流沿长纵沟流入并排出，有效提高了轮胎操控稳定性和湿地抓地性能。

技术领域

本实用新型涉及摩托车用轮胎，特别是指一种摩托车用轮胎胎面花纹结构。

背景技术

以往摩托车主要用于代步、载客，随着人们的消费水平不断提高，现有摩托车已投入探险、长途旅行用，该类用途的车辆主要为重型机车，需求其配套的轮胎在各种路况下使用时具有较佳的操控稳定性和湿地抓地性能。现行普通的摩托车使用的沟状花纹的轮胎，可以确保排水性能，提高湿地抓地性能，但此种轮胎的胎面刚性较低，操控性能会下降；若为改善行驶操控性能，增大胎面各个区域的花纹块陆比，提高接地面积，如此设置一定程度减少胎面花纹沟的排布，影响其湿地性能。

特别是重型机车在探险和长途旅行用时，其使用路况复杂，又诉求速度感，对于胎面花纹沟的布局有一定的要求，要求胎面各个区域的花纹沟设计，在各种路况下加速行驶时具有较佳的排水性能，又要确保各个区域具有较大的接地面积，确保在加速行驶时具有较佳的操控稳定性能。因此，现有普通摩托车用的轮胎在加速直行或过弯行驶时，无法兼顾其操控稳定性和湿地抓地性能。

有鉴于此，本设计人针对上述摩托车车胎花纹结构设计上未臻完善所导致的诸多缺失及不便，而深入构思，且积极研究改良试作而开发设计出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车用轮胎胎面花纹结构，使得轮胎在加速直行或过弯行驶时，可兼顾其操控稳定性和湿地抓地性能。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种摩托车用轮胎胎面花纹结构，该胎面包括占胎面总宽度45%的中央区域，以及位于中央区域两侧的两个胎肩区域，在所述胎面设有中心主沟及胎肩主沟，所述中心主沟沿周向由多个呈L字状沟及倒L字状沟相互连通而成并沿赤道面对称交错设置，所述L字状沟由从左侧的胎肩区域往赤道面延伸的长纵沟及从赤道面往右侧的中央区域延伸的短横沟相互连接而成，所述倒L字状沟由从右侧胎肩区域往赤道面延伸的长纵沟及从赤道面往左侧的中央区域延伸的短横沟相互连接而成，所述左右两侧的L字状沟及倒L字状沟相互连接形成一连续的树状中心主沟。

所述左右两侧相邻的L字状沟的短横沟与倒L字状沟的长纵沟中部互相连通，所述左右两侧相邻的倒L字状沟的短横沟与L字状沟的长纵沟中部互相连通；所述互相连通处设置于中央区域与胎肩区域的交界处。

所述左右两侧的长纵沟的前端之间的周向交错间距设置为长纵沟周向总长的35%～55%。

所述L字状沟及倒L字状沟的长纵沟从中央区域与胎肩区域交界处向胎肩区域延伸的周向长度为长纵沟的周向总长的45%～65%；所述L字状沟及倒L字状沟的短横沟的轴向长度设置为长纵沟的周向总长的10%～30%。

所述左右两侧的长纵沟的沟宽从行驶前端往后端由窄渐宽设置；所述同一L字状沟及倒L字状沟中的长纵沟及短横沟相互连接处采用圆角过渡；所述左右两侧相邻L字状沟及倒L字状沟的连接处采用圆角过渡。

所述L字状沟及倒L字状沟的长纵沟与轮胎周向的夹角为3°～20°；所述同一L字状沟及倒L字状沟的长纵沟与短横沟之间的夹角为90°～115°。