[实用新型]一种重卡用集成式板簧座总成

说明书

本实用新型公开了一种重卡用集成式板簧座总成，属于载重车底盘部件技术领域，解决了双前桥车型系列中一桥后板簧座(总成)与二桥前板簧座(总成)的集成开发设计，并将传统的模具件元宝梁结构大大简化为槽型结构，该集成式板簧座总成，由左板簧座集成结构、右板簧座集成结构、元宝梁组成；可以有效分散车架总成应力，增加整车抗扭刚度，且适应车架空间小的车型布置，减少装配零件数量及前期模具费大量投入，可靠性高。

技术领域

本实用新型属于载重车底盘部件技术领域，涉及双前桥转向载重车第一桥后板簧支座总成与第二桥前板簧支座的集成开发设计。

背景技术

目前，国内某载重车双前桥转向车前一桥后支座与前二桥前支座独立安装，搭载长度为1800mm钢板弹簧时，两个板簧空间紧凑，不易分散车架总成应力，导致车架纵梁安装板簧座位置早期疲劳失效。

且现有的元宝梁结构通常用螺栓连接安装在前二桥支座上，元宝梁为复杂钣金件，占用空间大，不利于整车空间布置，且板簧座上元宝梁易于与板簧座接触面螺栓孔处发生开裂疲劳损坏。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种重卡用集成式板簧座总成，解决了双前桥车型系列中一桥后板簧座(总成)与二桥前板簧座(总成)的集成开发设计，并将传统的模具件元宝梁结构大大简化为槽型结构，可以有效分散车架总成应力，增加整车抗扭刚度，且适应车架空间小的车型布置，减少装配零件数量及前期模具费大量投入，可靠性高。

本实用新型的一种重卡用集成式板簧座总成，用于双前桥转向车型，将传统的前一桥后支座总成与前二桥前支座总成合二为一通过预留孔与槽型元宝梁连接构成一体化设计。

本实用新型的技术方案是：一种重卡用集成式板簧座总成，由左板簧座集成结构、右板簧座集成结构、元宝梁组成；左板簧座集成结构包括垂直平面、倒L型结构、圆柱体、衬套、双向凸台、铸造凸台；垂直平面垂直于元宝梁布置；倒L型结构的竖边与垂直平面平行；倒L型结构的竖边与垂直平面上对应位置分别具有凸台，两个凸台形成双向凸台，两个凸台的内侧之间的距离大于非免维护板簧总成的片宽；双向凸台中心设有第一通孔，前二桥非免维护板簧的前卷耳位于倒L型结构横边之下，其通过通孔与左板簧座集成结构连接；垂直平面的后侧具有圆柱体，圆柱体内部通孔安装衬套，衬套穿过螺栓与连接板连接，连接板与前一桥板簧免维护板簧的后卷耳连接；垂直平面和倒L型结构竖直边下端分别为铸造凸台，铸造凸台上设置第二通孔，第二通孔穿过螺栓与元宝梁连接；元宝梁包括两个槽型钢，两个槽型钢的槽口朝外对称布置，元宝梁上的通孔与铸造平面设置的第二通孔位置对应；左板簧座集成结构、右板簧座集成结构的结构对称。

优选地，铸造凸台前、后端面都为铸造平面。

优选地，沿铸造凸台内侧之间设有加强筋。

优选地，两个凸台的内侧之间的距离为93mm。

优选地，垂直平面设有8个凸台。

优选地，凸台中心设有8个通孔，通孔与纵梁用螺栓连接贴合。

优选地，圆柱体的外侧平面位于垂直平面的内侧。

优选地，左板簧座集成结构和右板簧座集成结构位于元宝梁的左右两端。

本实用新型的技术效果是：

本实用新型的一种重卡用集成式板簧座总成，增大了与纵梁的贴合面积，降低了板簧座与车架总成连接幅面应力，提高了车架总成的安全系数，避免车架纵梁早期疲劳开裂。集成板簧座总成分别设置了免维护衬套与铸件预留凸台，可以与免维护、非免维护钢板弹簧总成一起装配，提高了零部件的通用性。

将制造难道高、零部件复杂的元宝梁简化为槽型横梁；保证槽型横梁扭转刚度的前提下，将部分应力转移到板簧座总成上而不超铸件屈服极限。满足载重车承载工况使用；有效减小了车架总体空间布置，减小了零部件装配数量，节约装配工时。