[实用新型]一种地铁上盖车辆基地停车列检库后期预留结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁上盖车辆基地停车列检库后期预留结构，包括间隔排列的地铁行车区和非地铁行车区，地铁行车区的预留结构包括桩基础、整体道床基础和轨道整体道床；整体道床基础铺设在桩基础和轨道整体道床之间，用于对桩基础进行加固处理以防止轨道整体道床下沉；轨道整体道床的宽度小于整体道床基础；非地铁行车区的预留结构包括垫层，以及设置在垫层之上的倒扣板；垫层紧接整体道床基础进行铺设，用于承担倒扣板传递的压力；倒扣板的横截面呈倒凹形，其底部两侧分别架设在相邻两个地铁行车区的整体道床基础上；本实用新型在满足地面抗压强度的要求下，降低了前期的建设成本和后期改造的施工难度，从而有效地降低工程成本。

技术领域

本实用新型属于轨道交通工程技术领域，更具体地，涉及一种地铁上盖车辆基地停车列检库后期预留结构。

背景技术

地铁车辆基地是列车停放、检修、保养和维护的重要基地，而停车列检库是负责列车的日常检修的重要基地，负责所有地铁车辆的日常整备工作，是地铁车辆段中使用频率最高、占地面积最大的设施，其设计特点将直接反映到日常运营作业中。地铁停车列检库一般采用一线两列位设计，前一列位为列检列位，后一列位为停车列位。

采用上盖开发的车辆基地，受开发条件的约束，需将车辆基地的整个结构体系一次建成，但其停车列检库的工艺设计则需要按照设计规模分期建造；若将库中的轨道、信号、供电等系统一次建成，将造成设备及系统的闲置和浪费。常规做法是前期一次性完成地面施工，后期再根据设计规模凿开前期施工时的预留区域地面，停车列检库中的停车列位即为预留区域，完成相应设备和系统的敷设和安装，形成最终的设计要求；对预留区域进行前期施工的常规做法为铺设桩基础后，在桩基础上浇筑混凝土，后期重建时需要大面积凿除浇筑混凝土；这种做法受前期地面施工时混凝土铺装厚度的影响，常常出现前期施工结构不易凿除，导致后期设备敷设和安装施工难度大，且重建成本高，费时费力等缺点。

因此，研究一种兼顾停车列检库前期作业要求，满足地面抗压强度，降低建设成本和后期设备铺设施工难度的预留区地面结构势在必行。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种地铁上盖车辆基地停车列检库的后期预留结构，在满足地面抗压强度的要求下，降低了前期的建设成本和后期改造的施工难度，从而有效地降低工程成本。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种地铁上盖车辆基地停车列检库后期预留结构，包括间隔排列的地铁行车区和非地铁行车区，地铁行车区的预留结构包括桩基础、整体道床基础和轨道整体道床；

整体道床基础铺设在桩基础和轨道整体道床之间，用于对桩基础进行加固处理以防止轨道整体道床下沉；轨道整体道床的宽度小于整体道床基础，用于将地铁行车区的荷载传递给桩基础；

非地铁行车区的预留结构包括垫层，以及设置在所述垫层之上的倒扣板；

垫层紧接整体道床基础进行铺设，用于承担倒扣板传递的压力并将其传递给整体道床基础；倒扣板的横截面呈倒凹形，其底部两侧分别架设在相邻两个地铁行车区的整体道床基础上，用于将非地铁行车区的荷载传递给整体道床基础。

优选的，上述地铁上盖车辆基地停车列检库后期预留结构，其轨道整体道床采用泡沫混凝土进行填充。

优选的，上述地铁上盖车辆基地停车列检库后期预留结构，其倒扣板与垫层接触面的横截面为梯形。

优选的，上述地铁上盖车辆基地停车列检库后期预留结构，其垫层包括碎石垫层，以及均匀地铺设在碎石垫层上的混凝土垫层。

优选的，上述地铁上盖车辆基地停车列检库后期预留结构，其地铁行车区的预留结构还包括铺设在轨道整体道床上的第一面层，第一面层采用 120mm厚C25混凝土，表面撒M-1水泥砂随打随抹光。