[实用新型]一种柴油车尾气催化净化转化器

说明书

本实用新型涉及一种柴油车尾气催化净化转化器，其特征在于：进气扩散口与氧化催化DOC单元连接，然后连接颗粒过滤DPF单元，颗粒过滤DPF单元位于氧化催化DOC单元下游，选择性催化还原SCR单元包覆在颗粒过滤DPF单元外部，选择性催化还原SCR单元内径与颗粒过滤DPF单元外径相同；氨逃逸催化ASC单元与选择性催化还原SCR单元连接，位于选择性催化还原SCR单元下游，氨逃逸催化ASC单元包覆在氧化催化DOC单元外部，氨逃逸催化ASC单元内径与氧化催化DOC单元外径相同。其结构更为紧凑，减小催化转化器的体积，便于在整车上的布置。

技术领域

本实用新型涉及一种柴油车尾气催化净化转化器，尤其是具备颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、碳氢（HC）和一氧化碳（CO）的催化净化功能。

背景技术

柴油车的数量占机动车的20%左右，但是其排放的污染物数量占了车辆排放数量的50%左右，尤其是PM和NOx污染物的排放更为严重。为了改善环境质量，尤其是大气环境，机动车的排放法规逐步升级，目前已经实施国五标准。2020年，将会实施国六排放标准。

PM和NOx是造成城市大气环境污染的主要原因，尤其是雾霾天气产生，与机动车的排放密切相关。HC和CO的排放也对人体的健康非常有害。因此研究合适的机动车尾气催化净化技术和装置非常关键。

柴油车的尾气中主要有HC、CO、NOx、PM四类的排气污染物，随着车辆技术发展，在不同的法规阶段出现的不同的排放控制技术，同时在车辆上增加了不同的排放控制装置。处理HC和CO可以使用氧化性催化转化器（DOC）。为了NOx通常采用SCR技术进行处理，主要为NH3-SCR路线。氨气在选择性催化剂的作用下，对尾气中的NOx进行催化净化，生成氮气和水。颗粒物尾气中的颗粒物粒径范围较宽，但是主要为细小颗粒物，如PM10，PM2.5等，壁流式结构的过滤效果更佳。

单一的排放控制技术措施在国六阶段已经无法满足排放法规的要求，因此选择组合性质的技术路线较为多见，组合技术路线主要为串联方式，DOC+DPF+SCR+ASC，这样会造成催化转化器的体积比较庞大，因此，不利于催化转化器在整车上的布置。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油车尾气催化净化转化器，能够实现柴油车发动机尾气中颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、碳氢（HC）和一氧化碳（CO）等主要污染物催化净化的装置，其结构更为紧凑，减小催化转化器的体积，便于在整车上的布置；能够更好地保证催化转化器的温度场，提高催化剂的转化效率；降低发动机的排气噪声。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种柴油车尾气催化净化转化器，由催化转化器壳体、进气扩散口、氧化催化DOC单元、颗粒过滤DPF单元、选择性催化还原SCR单元、氨逃逸催化ASC单元、出口消音单元、还原剂喷射单元、支撑隔板组成；其特征在于：进气扩散口与氧化催化DOC单元连接，然后连接颗粒过滤DPF单元，颗粒过滤DPF单元位于氧化催化DOC单元下游，选择性催化还原SCR单元包覆在颗粒过滤DPF单元外部，选择性催化还原SCR单元内径与颗粒过滤DPF单元外径相同；氨逃逸催化ASC单元与选择性催化还原SCR单元连接，位于选择性催化还原SCR单元下游，氨逃逸催化ASC单元包覆在氧化催化DOC单元外部，氨逃逸催化ASC单元内径与氧化催化DOC单元外径相同。支撑隔板与催化转化器壳体连接，对催化单元进行支撑，出口消音单元与选择性催化还原SCR单元连接，还原剂喷射单元安装在催化转化器进口的排气管路上。

所述的氧化催化DOC单元为蜂窝状结构，孔目数350~600CPSI，为方孔或正弦波纹孔。

所述的颗粒过滤DPF单元为蜂窝状结构，孔目数200~300CPSI，为方孔或正弦波纹孔，壁流式结构。

所述的选择性催化还原SCR单元为蜂窝状结构，孔目数400~600CPSI，为金属材料。

所述的氨逃逸催化ASC单元为蜂窝状结构，孔目数400~600CPSI。