[实用新型]一种汽车发动机减震装置总成

说明书

本实用新型是一种汽车发动机减震装置总成，包括底板、第二橡胶体、下螺栓和发动机空腔，第二橡胶体底部位于底板的环形凹槽内，第二橡胶体外壁底部设有卡环，卡环的底部与底板固定连接，且卡环的内壁与第二橡胶体外壁贴合，圆筒形支架下端与底板固定连接，且圆筒形支架的外壁与第二橡胶体内壁贴合，铜锌合金垫块和第一橡胶体均位于圆筒形支架内，发动机空腔为铜锌合金垫块与圆筒形支架包围组合形成的空腔，铜锌合金垫块和第一橡胶体对发动机工作产生的上下冲击力进行减震，圆筒形支架对发动机工作产生的左右冲击力进行减震，减震环对固定板与汽车底座连接处进行减震，弹簧起到了较大的缓冲作用，橡胶体可有效吸收发动机工作时带来的冲击力。

技术领域

本实用新型涉及减震支架技术领域，尤其涉及一种汽车发动机减震装置总成。

背景技术

减震装置的作用是为了降低发动机在高速运转时所产生的震动，这样使得发动机以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工作，确保各零件的正常工作，为整个机器的工作稳定性和舒适性提供了保障。现有技术中，发动机和车架之间仅仅靠单纯的一层橡胶体来实现减震的；此外，现有减震装置只能减震上下的冲击力，不能减震左右的冲击力，其减震效果不佳，驾驶舒适性也就得不到保证。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种汽车发动机减震装置总成。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种汽车发动机减震装置总成，包括底板、第二橡胶体和下螺栓，所述底板上设有环形凹槽，所述第二橡胶体为圆筒形结构，所述第二橡胶体底部位于底板的环形凹槽内，所述第二橡胶体外壁底部设有卡环，所述卡环的底部与底板固定连接，且卡环的内壁与第二橡胶体外壁贴合，所述第二橡胶体内设有圆筒形支架，所述圆筒形支架下端与底板固定连接，且圆筒形支架的外壁与第二橡胶体内壁贴合，所述底板顶面设有第一橡胶体，所述第一橡胶体顶面连有铜锌合金垫块，所述铜锌合金垫块和第一橡胶体均位于圆筒形支架内，所述铜锌合金垫块与圆筒形支架包围组合形成发动机空腔，所述发动机空腔上设有顶板，所述顶板中间设有圆通孔，所述顶板底部设有环形凹槽，所述第二橡胶体的顶部位于顶板的环形凹槽内，所述顶板上设有若干上螺栓，所述上螺栓将顶板固定在第二橡胶体上，所述底板下方设有固定板，所述固定板为圆形结构，所述固定板上设有上宽下窄的带有环形阶台的通孔，所述固定板通孔的阶台上设有第三橡胶体，所述底板位于第三橡胶体上，且与第三橡胶体固定连接，所述固定板边缘设有若干螺栓孔，若干所述下螺栓位于螺栓孔内，且穿过汽车底座上设有的通孔，所述下螺栓穿过汽车底座的一端从上至下依次套有减震环和弹性垫圈，所述减震环包括橡胶垫块、弧形垫块和橡胶筒，所述橡胶筒位于橡胶垫块之下，且与橡胶垫块固定连接，所述橡胶筒的外侧壁连有若干弹簧，所述弹簧的另一端与弧形垫块固定连接，所述橡胶筒位于汽车底座的通孔内，所述弧形垫块与汽车底座的通孔内壁贴合，所述弹性垫圈位于汽车底座下，所述下螺栓下端旋合有固定螺母，所述弹性垫圈底面贴合固定螺母，且弹性垫圈顶面贴合汽车底座。

特别的，所述铜锌合金垫块和第一橡胶体均为内凹结构。

特别的，所述圆筒形支架内壁设有橡胶缓冲层。

本实用新型的有益效果是：铜锌合金垫块和第一橡胶体对发动机工作产生的上下冲击力进行减震，圆筒形支架对发动机工作产生的左右冲击力进行减震，减震环对固定板与汽车底座连接处进行减震，弹簧起到了较大的缓冲作用，橡胶体可有效吸收发动机工作时带来的冲击力。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为减震环的仰视图；

图中：1-发动机空腔；2-铜锌合金垫块；3-圆筒形支架；4-第二橡胶体；5-第一橡胶体；6-卡环；7-底板；8-第三橡胶体；9-顶板；10-上螺栓；11-固定板；12-下螺栓；13-减震环；14-弹性垫圈；15-固定螺母；16-橡胶垫块；17-弧形垫块；18-弹簧；19-橡胶筒；20-汽车底座；