[实用新型]一种双离合变速器有效
申请号: | 201721906943.6 | 申请日: | 2017-12-29 |
公开(公告)号: | CN207796001U | 公开(公告)日: | 2018-08-31 |
发明(设计)人: | 张宇佳;刘祥环;马军 | 申请(专利权)人: | 株洲欧格瑞传动股份有限公司 |
主分类号: | F16H3/087 | 分类号: | F16H3/087;F16H3/12;F16H63/32 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 罗满 |
地址: | 412000 湖南省*** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 前进挡从动齿轮 输出轴 双离合变速器 输出主动齿轮 差速器 输入轴 挡位 倒挡从动齿轮 齿轮连接 倒挡惰轮 活动齿轮 主动齿轮 主减齿轮 驻车挡 棘轮 油耗 整车 申请 | ||
本申请公开一种双离合变速器,包括:第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、主减齿轮、差速器以及至少两个挡位,差速器与第一输出轴、第二输出轴无相对转动的连接;其中,每一个挡位对应于包含一个活动齿轮和一个主动齿轮的齿轮连接,第一输出轴上安装有第三前进挡从动齿轮、第四前进挡从动齿轮、第五前进挡从动齿轮、倒挡从动齿轮及驻车挡棘轮、第一输出主动齿轮;第二输出轴上安装有第一前进挡从动齿轮、第二前进挡从动齿轮、第六前进挡从动齿轮、第七前进挡从动齿轮及倒挡惰轮、第二输出主动齿轮。本申请提供的双离合变速器,与现有技术相比,结构简单、实用性强,能够适应整车搭载在空间上的及油耗上的需求。
技术领域
本申请涉及离合变速器技术领域,更具体地说,尤其涉及一种双离合变速器。
背景技术
目前,双离合自动变速器结构上大部分采用三个驱动轴的形式来输出动力,其齿轮布置形式较为复杂,各个挡位换挡功能需要多组换挡同步器和拨叉才能实现,并且随着挡位的增多,挡位齿轮组数增加,这些问题将会更加严重,除此之外,三个驱动轴的设计,不仅增加了整体变速器的体积,同时也在变速器质量上较其他形式的变速器没有优势,难以适应整车搭载在空间上的及油耗上的需求。
因此,提供一种结构简单、实用性强的双离合变速器,其能够适应整车搭载在空间上的及油耗上的需求,已经成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
为解决上述技术问题,本申请提供一种双离合变速器,其结构简单、实用性强,能够适应整车搭载在空间上的及油耗上的需求。
本申请提供的技术方案如下:
一种双离合变速器,包括:第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、主减齿轮、差速器以及至少两个挡位,差速器与第一输出轴、第二输出轴无相对转动的连接;
其中,每一个挡位对应于包含一个活动齿轮和一个主动齿轮的齿轮连接,
第一输出轴上安装有第三前进挡从动齿轮、第四前进挡从动齿轮、第五前进挡从动齿轮、倒挡从动齿轮及驻车挡棘轮、第一输出主动齿轮;
第二输出轴上安装有第一前进挡从动齿轮、第二前进挡从动齿轮、第六前进挡从动齿轮、第七前进挡从动齿轮及倒挡惰轮、第二输出主动齿轮;
的第一输入轴上安装有第一前进挡主动齿轮、第三前进挡主动齿轮、第五、七前进挡主动齿轮;
其中,第三前进挡主动齿轮、第五、七前进挡主动齿轮为同一个多级齿轮,以过盈配合的方式安装在第一输入轴上;
第二输入轴上安装有第二前进挡主动齿轮、第四、六前进挡主动齿轮。
进一步地,在本实用新型一种优选的方式中,第一输入轴位于构造为空心轴的第二输入轴内,第一输入轴和第二输入轴同轴,第二输入轴用滚针轴承的方式以第一输入轴为支撑。
进一步地,在本实用新型一种优选的方式中,第三前进挡从动齿轮、第四前进挡从动齿轮、第五前进挡从动齿轮、倒挡从动齿轮、第一前进挡从动齿轮、第二前进挡从动齿轮、第六前进挡从动齿轮、第七前进挡从动齿轮均为活动齿轮,并以滚针轴承的方式安装在对应输入轴上;第一前进挡主动齿轮、第二前进挡主动齿轮、第三前进挡主动齿轮、第四、六前进挡主动齿轮、第五、七前进挡主动齿轮均为固定齿轮,并以一体加工的方式或过盈配合的方式集成在对应输入轴上。
进一步地,在本实用新型一种优选的方式中,第三前进挡从动齿轮、第四前进挡从动齿轮、第五前进挡从动齿轮、倒挡从动齿轮、第一前进挡从动齿轮、第二前进挡从动齿轮、第六前进挡从动齿轮、第七前进挡从动齿轮与第一前进挡主动齿轮、第二前进挡主动齿轮、第三前进挡主动齿轮、第四、六前进挡主动齿轮、第五、七前进挡主动齿轮按照对应的挡位分别处在垂直于双离合变速器轴线的一个平面中,互相常啮合。
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