[实用新型]一种具有蜗轮蜗杆自调节结构的电动转向系统

说明书

本实用新型属于电动转向器技术领域，具体涉及一种具有蜗轮蜗杆自调节结构的电动转向系统，包括蜗轮、蜗杆和减速器箱体，还包括轴承、轴承保持架和钢带弹簧，所述轴承的内圈与所述蜗杆配合，外圈与所述轴承保持架配合；所述减速器箱体上设有蜗杆端型腔，所述轴承保持架置于所述蜗杆端型腔内，所述钢带弹簧置于所述轴承保持架和所述蜗杆端型腔的间隙内。蜗轮蜗杆在工作一段时间后，难免会发生磨损，导致两者间产生间隙。此时，由于轴承保持架和蜗杆端型腔的间隙内设有钢带弹簧，钢带弹簧会给轴承保持架施加一个指向蜗轮与蜗杆啮合处的力，并带动蜗杆会向蜗轮方向靠拢，直到消除间隙，达到力平衡。

技术领域

本实用新型属于电动转向器技术领域，具体涉及一种具有蜗轮蜗杆自调节结构的电动转向系统。

背景技术

电动转向系统（EPS）包括转向机构、扭矩传感器和控制器（ECU），其中所述转向机构通常采用蜗轮蜗杆机构来传递动力。

蜗轮蜗杆传动具有传动比大、结构紧凑以及传动平稳、噪声低的优点。

但是，相对的，蜗轮蜗杆传动也存在如下缺点：（1）传动效率较低，传动中发生的磨损严重，这是因为蜗轮蜗杆传动是啮合齿轮传动，啮合齿轮间有较大的相对滑动速度，会导致齿面的磨损、发热和能量消耗；（2）磨损后的蜗轮蜗杆间存在间隙，从而会出现手感上的空旷感，以及传动中的碰撞异响。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是传统的蜗轮蜗杆传动机构磨损后会产生配合间隙，影响正常使用。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种具有蜗轮蜗杆自调节结构的电动转向系统，包括蜗轮、蜗杆和减速器箱体，还包括轴承、轴承保持架和钢带弹簧，所述轴承的内圈与所述蜗杆配合，外圈与所述轴承保持架配合；所述减速器箱体上设有蜗杆端型腔，所述轴承保持架置于所述蜗杆端型腔内，所述钢带弹簧置于所述轴承保持架和所述蜗杆端型腔的间隙内。

作为优选，还包括蜗杆压片，所述蜗杆压片置于所述蜗杆靠近所述轴承的一端。

作为优选，所述轴承保持架采用杜邦高性能复合材料制作。

作为优选，所述钢带弹簧包括交叉设置的第一端部和第二端部，以及自所述第一端部延伸至所述第二端部的中间部；所述轴承保持架上设有卡槽，其中，所述中间部卡入所述卡槽内，所述第一端部和第二端部均置于所述轴承保持架和所述蜗杆端型腔的间隙内。

作为优选，所述钢带弹簧为左右对称结构。

本实用新型的有益效果是：所述轴承保持架和所述蜗杆端型腔的间隙内设有钢带弹簧。蜗轮蜗杆在工作一段时间后，难免会发生磨损，导致两者间产生间隙，此时，钢带弹簧会给轴承保持架施加一个指向蜗轮与蜗杆啮合处的力，并带动蜗杆会向蜗轮方向靠拢，直到消除间隙，达到力平衡。

附图说明

图1为本实施例一种具有蜗轮蜗杆自调节结构的电动转向系统的爆炸图；

图2为本实施例一种具有蜗轮蜗杆自调节结构的电动转向系统的结构示意图；

图3为本实施例钢带弹簧的安装示意图；

图4为本实施例一种具有蜗轮蜗杆自调节结构的电动转向系统初始状态示意图；

图5为本实施例一种具有蜗轮蜗杆自调节结构的电动转向系统磨损后状态示意图。

附图标记：10-蜗轮；20-蜗杆；30-减速器箱体；31-蜗杆端型腔；40-轴承；50-轴承保持架；51-卡槽；60-钢带弹簧；61-第一端部；62-第二端部；63-中间部；70-蜗杆压片。

具体实施方式