[实用新型]一种高速动车用CAN网络分线盒

说明书

本实用新型涉及一种高速动车用CAN网络分线盒，主要包括：入线模块、分线模块和管件接头，采用4个四芯模块为入线模块，16个端子排为分线模块，每个分线模块都可以达到1分12，便于组合安装及拆卸，适用于冗杂的高速动车用CAN分线结构，有效的梳理了进线结构，增加了分线数量。

技术领域

本实用新型属于高速动车技术领域，尤其涉及高速动车连接器技术领域，及具体涉及一种高速动车用CAN网络分线盒。

背景技术

CAN总线采用一对差分电缆作为传输介质，所有节点单元均直接连接到这一对公共传输介质上并行排列，接收或发送数据信息。在总线两端，分别加入终端电阻予以终结，以防止节点在网络上发送的信号在到达电缆末端时反射。在CAN总线具有实时性强、传输距离较远、抗电磁干扰能力强、成本低等优点。目前，市面还没有专门针对较多分线的CAN网络线路的分线盒，因此，如何设计一种CAN网络成为本领域亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，开发出一种高速动车用CAN网络分线盒，采用模块化结构，便于组合安装及拆卸，适用于冗杂的高速动车用CAN分线结构，解决团进团出的问题，有效的梳理了进线结构，增加了分线数量。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型提出了一种高速动车用CAN网络分线盒，其内部为模块化分线结构，包括：入线模块、分线模块和管件接头，其中：

所述入线模块为4个四芯模块，其设置于所述高速动车用CAN网络分线盒的前方；

所述分线模块为方形结构，其正面设有12个孔，侧面设有1个孔；

所述管件接头设置于所述高速动车用CAN网络分线盒的的后部，为出线口。

进一步的，所述高速动车用CAN网络分线盒为方形结构。

进一步的，所述四芯模块为圆形连接器，为入线口。

进一步的，所述分线模块的个数为16个。

进一步的，所述分线模块为端子排。

进一步的，所述高速动车用CAN网络分线盒为绝缘材质。

进一步的，所述分线模块设置于所述高速动车用CAN网络分线盒内部的左右两侧。

本实用新型的有益效果至少包括：

本实用新型所提供的高速动车用CAN网络分线盒采用4个四芯模块为入线模块，16个端子排为分线模块，每个分线模块都可以达到1分12，便于组合安装及拆卸，适用于冗杂的高速动车用CAN分线结构，有效的梳理了进线结构，增加了分线数量。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2位本实用新型分线模块示意图。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。

根据本实用新型的实施例，图1为本实用新型结构示意图，参照图1所示，本实用新型所述高速动车用CAN网络分线盒，其内部为模块化分线结构，包括：入线模块、分线模块和管件接头，其中：

所述入线模块为4个四芯模块，其设置于所述高速动车用CAN网络分线盒的前方；

所述分线模块为方形结构，其正面设有12个孔，侧面设有1个孔，供需要分流的母线从侧面的孔进入；