[实用新型]一种船舶主机气缸的专用工具

说明书

一种船舶主机气缸的专用工具，插入所述气缸的注油孔，包括压杆、滑杆、叉形接头、两传动杆和两阻断塞子，所述滑杆连接于所述压杆的下端且能够在该压杆上滑动，所述叉形接头连接于所述滑杆的下端，一所述阻断塞子通过铰销铰接于所述叉形接头的前端，所述两传动杆的上端通过铰销并行地铰接在所述压杆的中部的两侧，一所述阻断塞子通过铰销铰接于所述两传动杆的下端，所述两阻断塞子插入所述注油孔。本实用新型结构简单，操作方便，作业效率高，易于携带，使用寿命长，能够实现对气缸外孔与气缸内部空间的阻断，可用于多种不同缸径的柴油机的改造。

技术领域

本实用新型涉及一种用于船舶主机制造过程的专用工具，具体涉及一种船舶主机气缸的专用工具，属于柴油机制造技术领域。

背景技术

船用大型低速柴油机气缸的润滑系统在柴油机正常工作中起到至关重要的作用，气缸润滑油是保证气缸套和活塞环进行有效润滑的重要物质，它能在活塞往复运动中形成油膜以减小摩擦，同时带走运动表面因摩擦而产生的热量以及外界传来的热量，以保证工作表面的适当温度，此外冲洗运动表面的污染物和磨粒以保持工作表面清洁，另外形成的油膜能够起密封作用，有助于密封燃烧空间，形成的油膜覆盖在金属表面，使空气不能与金属表面直接接触，以防止锈蚀，进而油膜还可起到缓冲作用，避免两表面直接接触，减轻振动与噪音。气缸润滑油为消耗品，随着柴油机的运行，气缸润滑油不断消耗，气缸油运行成本仅次于燃油运行成本，因此既能降低气缸滑油消耗又能达到良好缸套运行情况的主机，越来越受到青睐。

瓦锡兰CLU3气缸润滑油系统从1997年开始应用，随着技术的发展，CLU3系统在柴油机的配备中已没有优势，自2006年开始引入脉冲喷射式缸套润滑油系统，该系统可通过主机中央控制系统连续不断的测量、计算主机实际的工况及转速和曲轴转角，实现根据需要的润滑油供给，计算出所需要的润滑油注入频率。新系统已经被证实不仅具有旧系统同样的可靠稳定性，而且注油过程更有灵活性，系统集成控制，实时监控，还可降低滑油消耗。基于以上原因，旧润滑油系统更新为新系统是必然的趋势。新老系统润滑原理相同，因此将老气缸改为可匹配新一代脉冲喷射式润滑油系统的结构，将会带来巨大经济和技术效益。

气缸套作为柴油机的燃烧室，对其的改造工作需要极其慎重，必须要保证在施工过程中其内壁不被划伤，另外最关键之处在于，新加工的注油孔在安装注油器后，需检测其密封性，不允许泄漏。因此有必要采用专用工具加工新的注油孔，这成为升级气缸润滑油系统非常关键的步骤。

现在使用的专用工具为一字型顶杆，由于其拆装时间久、效率低，因此在气缸改造过程中的有限空间内，需要花费操作人员更多的劳动时间，从而增加了改造成本。

实用新型内容

为实现上述改造气缸注油孔的目的，本实用新型提供一种船舶主机气缸的专用工具，在船用大型低速柴油机润滑系统改造过程中用于插入注油孔对气缸内部进行阻断，以保护气缸内壁不被划伤，保证注油孔在安装注油器后的密封性。

本实用新型的技术解决方案如下：

一种船舶主机气缸的专用工具，插入所述气缸的注油孔，其特征在于：所述的专用工具包括压杆、滑杆、叉形接头、两传动杆和两阻断塞子，所述滑杆连接于所述压杆的下端且能够在该压杆上滑动，所述叉形接头连接于所述滑杆的下端，一所述阻断塞子通过铰销铰接于所述叉形接头的前端，所述两传动杆的上端通过铰销并行地铰接在所述压杆的中部的两侧，一所述阻断塞子通过铰销铰接于所述两传动杆的下端，所述两阻断塞子插入所述注油孔。

进一步地，所述的压杆包括有杆部、滑孔和手柄，该手柄固定于所述杆部的上部，所述滑孔轴向地开设于所述杆部的下端，所述两传动杆铰接于所述杆部的中部。

进一步地，所述的滑杆包括位于中间的凸台和位于该凸台两侧的连接杆和圆杆部，该圆杆部伸入所述压杆下端的滑孔中且在该滑孔内滑移，所述连接杆的前端开设有用于穿置弹性销的横销孔。

进一步地，所述的弹性销为一开有轴向通槽的圆筒件。