[实用新型]车架纵梁前过渡段加强板及车架纵梁和汽车

说明书

本实用新型提供了一种车架纵梁前过渡段加强板及车架纵梁和汽车，本实用新型的车架纵梁前过渡段加强板包括沿车架纵梁长度方向延伸的加强板本体，于所述加强板本体的两侧分别形成有向同侧弯折的翻边，于所述加强板本体的中部形成有沿所述加强板本体长度方向设置的加强筋槽，并于两侧的所述翻边处分别构造有沿所述加强板本体长度方向间隔布置的多个吸能槽。本实用新型所述的车架纵梁前过渡段加强板，能够阶梯性提高纵梁前过渡段处的抗弯能力，同时也能够实现碰撞吸能，而具有较好的实用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车车架结构技术领域，特别涉及一种车架纵梁前过渡段加强板。本实用新型还涉及一种设置有该车架纵梁前过渡段加强板的车架纵梁，以及一种具有该车架纵梁的汽车。

背景技术

在C-NCAP(Chine-New Car Assessment Program，中国新车评价规程)及E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)评价测试中，均用车辆以一定的速度撞击壁障(可变形的或者刚性墙)来模拟交通事故的实际情况。其中一般采用碰撞车辆内安放的假人的伤害值来评价新车的安全性能，假人伤害越低，车辆的安全性能就越高。在碰撞过程中，碰撞的初始动能一部分通过前机舱关键部件及车架前段的变形吸收，其它的剩余能量则传递到乘员舱，由乘员舱的变形和车内的驾乘人员吸收。传递到乘员舱的能量越大，车内驾乘人员的伤害越高，车辆的安全性能就越差，因此，合理提高车架前段的吸能能力是正面车架结构设计的重点。

车架前段吸能部件主要包括纵梁前段，在实际车辆开发过程中，纵梁前段向纵梁中段的过渡区域为一个薄弱区域，在碰撞过程中该前过渡段会产生弯矩，因此需要加强件来辅助强化车架纵梁。通常，现有技术是在纵梁内部增加贴合纵梁内、外板布置的纵梁加强板，不过目前采用的纵梁加强板多为平整结构，其上并无薄弱结构，使得纵梁前过渡段处的抗弯能力不能阶梯性提升，加强板结构也不能进行折弯吸能，从而不能对车架纵梁的变形模式和变形顺序实现有效的控制，以提高车架纵梁的碰撞性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车架纵梁前过渡段加强板，以可阶梯性提升纵梁前过渡段处的抗弯能力，并能够进行碰撞吸能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车架纵梁前过渡段加强板，其包括沿车架纵梁长度方向延伸的加强板本体，于所述加强板本体的两侧分别形成有向同侧弯折的翻边，于所述加强板本体的中部形成有沿所述加强板本体长度方向设置的加强筋槽，并于两侧的所述翻边处分别构造有沿所述加强板本体长度方向间隔布置的多个吸能槽。

进一步的，于所述加强筋槽的两侧形成有对应于各所述吸能槽布置的弱化槽。

进一步的，所述加强筋槽的截面呈矩形。

进一步的，所述吸能槽与所述弱化槽均为圆弧形。

进一步的，所述吸能槽的圆弧半径不大于25mm。

进一步的，在所述加强板本体上，于所述加强筋槽的位置形成有多个沿所述加强板本体长度方向间隔布置的通孔。

进一步的，于所述加强板本体的靠近所述车架纵梁前端的一端，两侧的所述吸能槽沿所述加强板本体的长度方向对称布置。

进一步的，于所述加强板本体的远离所述车架纵梁前端的一端，两侧的所述吸能槽沿所述加强板本体的长度方向错位布置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：