[实用新型]高铁全自动液压遥控轮式台车

说明书

本实用新型公开了高铁全自动液压遥控轮式台车，包括门框组件、模板组件、液压油缸组件、行走组件和遥控组件，所述的模板组件安装在门框组件上，所述液压油缸组件安装在门框组件和模板组件之间，所述的行走组件安装在门框组件底部，所述的遥控组件控制门框组件、模板组件、液压油缸组件和行走组件，可一人操作台车全断面调整、走行，避免了以前台车操作多人配合的不安全、效率低的现象。

技术领域

本发明公开了高铁全自动液压遥控轮式台车，属于工程机械领域，具体涉及隧道二衬混凝土衬砌施工。

背景技术

衬砌台车是隧道施工二次衬砌中必须使用的专用设备，随着今年来国家基础建设的加大，隧道衬砌台车需求量加大。台车多为双层门架式结构，隧道多断面时更换调节块模板，或通过丝杆支撑增加调节块，影响施工进度。由于台车为骨架式钢结构，台车使用过程中会有挠度变形。台车每一板间的接缝处极易出现错台现象，是现在台车施工中的通病。衬砌台车多为电动轮轨式驱动，台车拼装时需要在台车下铺设枕木钢枕，每前进一个循环都需要跟进铺设轨道。造成人力、物力的浪费。台车定位时，多为一人操作泵站2-3人来回跑动负责观察台车就位尺寸，并且隧道杂音多时，沟通不顺畅极易造成操作失误，极易造成来回调试，严重时甚至造成安全事故。

因此，在目前的实际施工中，亟待解决的问题主要是1、方便安装、调节、维修的台车结构；2、便于整体移动、定位的台车运动和控制系统。

发明内容

本发明目的旨在解决目前实际施工中台车安装检修不方便、移动定位不方便的问题。提出一种高铁全自动液压遥控轮式台车。实现上述发明的技术方案是:

高铁全自动液压遥控轮式台车，包括，

门框组件，所述的门框组件包括门架横梁、门架托梁、门架上纵梁、门架下纵梁和门架立柱，所述的门架托梁位于门架横梁的上方，所述的门架托梁与门架横梁通过门架上纵梁连接，所述的门架横梁的两端各连接一门架立柱，所述的门架立柱另一端还连接门架下纵梁；

模板组件，所述的模板组件固定在门框组件上；

液压油缸组件，所述的液压油缸组件包括顶升油缸，所述的顶升油缸设有2 根，2根所述的顶升油缸位于门架纵梁的端头，并与门架横梁相连；

行走组件，所述的行走组件包括马达和走行轮，所述的走行轮包括驱动轮和从动轮，所述的马达连接驱动轮，所述的驱动轮连接从动轮；

遥控组件，所述的遥控组件由液压控制装置和遥控控制装置组成。

进一步的，所述的模板组件包括多个模板，所述的多个模板均包括，2块顶弧模板和2块侧弧模板，顶弧模板与侧弧模板之间通过绞销连接，通过侧弧支撑油缸9、丝杆支撑等实现侧模模板收缩，所述的侧弧模板之间设有横向法兰连接。

进一步的，所述的模板组件的最后端设有软搭接。

进一步的，所述的走行轮设于门架纵梁端头，所述的走行轮为左右分开操作以实现台车前后左右移动，走行轮与台车门架下纵梁通过连接绞座连接，连接有螺栓时，台车直线行走，取消螺栓时，走行轮与纵梁立轴连接，走行轮为万向轮。

进一步的，所述的液压油缸组件还包括侧弧支撑油缸和横向平移油缸，所述的侧弧支撑油缸一端铰接在门架立柱上，另一端铰接在侧弧模板上；所述的横向平移油缸一端铰接在门架横梁上，另一端铰接在门架上纵梁上；所述的侧弧支撑油缸和横向平移油缸均设有多个。

进一步的，所述的门架立柱和门架横梁均设有多个，多个所述的门架横梁互相平行设置，多个所述的门架立柱互相平行设置，多个所述的门架立柱互相之间设有加固装置。

进一步的，液压控制装置包括液压泵站，所述的液压泵站控制顶升油缸、侧弧支撑油缸和横向平移油缸。