[实用新型]双电机并联混合动力驱动系统

说明书

本实用新型提供了一种双电机并联混合动力驱动系统，包括：两挡变速箱；第一电机，与所述两挡变速箱的输入轴连接；第二电机，与所述两挡变速箱的输出轴连接；离合器，与所述第一电机连接；以及发动机，与所述离合器连接。本实用新型的系统的选换挡控制和离合器操控简单、整体系统成本较低等。

技术领域

本实用新型涉及一种双电机并联混合动力驱动系统。

背景技术

目前市场上的混合动力系统商用车主要单电机并联系统以及双电机混联系统。

单电机并联系统是在传统的手动多挡位变速箱或者自动多挡位变速箱基础上增加了一个驱动电机，其中电机和变速箱的输入轴刚性连接,该混合动力系统动力充足，但总体节油性能一般,同时加速过程由于换挡过程带来动力中断。

而双电机混联系统通过单组行星排或者双行星排齿轮耦合发动机和主驱电机的功率输出，同时在输出端匹配功率稍小的辅助电机，但是总体成本比较高，并且爬坡和高速性能较弱。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种双电机并联混合动力驱动系统。

根据本实用新型的一个方面，一种双电机并联混合动力驱动系统，包括：

两挡变速箱；

第一电机，与两挡变速箱的输入轴连接；

第二电机，与两挡变速箱的输出轴连接；

离合器，与第一电机连接；以及

发动机，与离合器连接。

根据本实用新型的至少一个具体实施方式，两挡变速箱由两个电磁阀控制并且包括两个复位弹簧，当两个电磁阀不通电时，通过两个复位弹簧将两挡变速箱的挡位拨片置于空挡位置。

根据本实用新型的至少一个具体实施方式，当离合器处于接合状态且两挡变速箱处于空挡时，第一电机带动发动机使得发动机启动。

根据本实用新型的至少一个具体实施方式，当离合器处于分离状态且两挡变速箱处于低挡时，通过第一电机和第二电机驱动车辆起步。

根据本实用新型的至少一个具体实施方式，当第一电机的转速高于第一预定转速时，根据当前油门、车辆上下坡状态和电池电量来确定发动机的切入时间，当第一电机的转速高于第二预定转速时，两挡变速箱切换到高速挡，其中第二预定转速大于第一预定转速。

根据本实用新型的至少一个具体实施方式，当车辆持续低速运行时，通过第二电机驱动车辆。

根据本实用新型的至少一个具体实施方式，当电池电量持续降低时，两挡变速箱切换至空挡并且接合离合器，发动机通过第一电机为电池补充电量。

根据本实用新型的至少一个具体实施方式，在车辆制动时，根据发动机转速来接合离合器，第一电机和第二电机处于发电模式。

根据本实用新型的至少一个具体实施方式，当发动机正常启动后且达到设定条件，使发动机关闭。

附图说明

附图示出了本实用新型的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本实用新型的原理，其中包括了这些附图以提供对本实用新型的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。

图1是根据本实用新型的一个实施方式的驱动系统的示意性框图。

图2是根据本实用新型的一个实施方式的换挡示意图。

具体实施方式