[实用新型]一种适用于万吨级散货船主船体的梯道布局

说明书

一种适用于万吨级散货船主船体的梯道布局，设置在首尖舱、货舱、机舱、尾尖舱、艏楼甲板室和位于机舱上部的生活区内，所述梯道包括设置在货舱、机舱和艏楼甲板室的第一梯道，用于船员从货舱和艏楼甲板室的顶部进入舱室内部；所述梯道还包括设置在机舱内的第二梯道，用于船员从散货船的生活区进入机舱；所述梯道还包括第三梯道，用于船员从货舱顶部走向艏楼甲板室顶部；当船员在货舱区域甲板活动时，需要去艏楼甲板室使用锚机等设备时，可以通过第三梯道走向艏楼甲板室顶部；本专利设有第一梯道，满足船员进出货舱区域的同时，不占用货舱容积；梯道坡度设置在50°至60°之间，避免坡度过小占用甲板更多空间，避免坡度过大而对船员行走造成不便。

技术领域

本实用新型涉及万吨级散货船领域，具体的说，是一种适用于万吨级散货船主船体的梯道布局。

背景技术

随着居民生活条件的提升，电力资源的需求迅速增加，而我国主要的电力来源于火力发电，因此，提供火力发电的燃料——煤矿的需求不断增大。由于煤矿资源的形成需要具备一定的地理条件，其他煤矿贫瘠的地区需要依赖于运输来调度，主流的便捷运输途径为海运，为了提高煤矿运输的经济性，减少单次运输的成本，散货船的载货量需求逐渐增大，出现了更多万吨级的散货船。

对于万吨级散货船来说，船舶总长都在百米以上，且一般为单向运输船舶类型，其在海上运输的周期较长，船员的工作生活均在船上完成，合理的进行通道和梯道的布局，显得尤为重要，特别是对于逃生通道的合理设置，甚至直接影响船员的生命安全。

实用新型内容

本实用新型提出一种适用于万吨级散货船主船体的梯道布局，进行合理布局，且满足船舶在海上航行期间，对逃生通道的需求，保障船员的生命安全。

一种适用于万吨级散货船主船体的梯道布局，设置在首尖舱、货舱、机舱、尾尖舱、艏楼甲板室和位于机舱上部的生活区内，

所述梯道包括设置在货舱、机舱和艏楼甲板室的第一梯道，用于船员从货舱和艏楼甲板室的顶部进入舱室内部。

对于万吨级散货船而言，具有多个相邻设置的货舱区，为了满足船舶破舱稳性的要求，每相邻两个货舱之间不设有通道，因此，在货舱的顶部，即主甲板上设置第一梯道，以供船员进出货舱；更进一步地，所述第一梯道为无围壁的空间，包括固定在货舱和艏楼甲板室一侧舱壁上的直梯和设置在货舱和艏楼甲板室的顶部的舱口盖。

若将第一梯道设置为独立的、与货舱分隔的空间，为了满足此空间内的通风要求，必然需要增大空间面积，从而导致占用货舱体积过大，因此，将第一梯道设置为无围壁的空间，在满足船员进出货舱区域的同时，不占用货舱容积。

所述梯道还包括设置在机舱内的第二梯道，用于船员从散货船的生活区进入机舱；一般来讲，散货船的生活区设置在机舱和尾尖舱顶部，包括多层住宿区和驾驶室，在散货船航行过程中，船员主要在船尾部分活动，因此，需要设置第二梯道，便于船员从生活区进入机舱，更进一步的，多层住宿区和驾驶室的梯道与第二梯道位于同一竖直区域内，保证从驾驶室至机舱，梯道的连续性，节约空间、缩短船员行走路径。其次，在机舱内还设有第一梯道，保证在船舶发生危险情况，需要逃生时，船员除了从第二梯道撤离到露天甲板面时，也可从第一梯道撤离到生活区，再从生活区侧壁设置的门进行逃生。

所述梯道还包括第三梯道，用于船员从货舱顶部走向艏楼甲板室顶部；当船员在货舱区域甲板活动时，需要去艏楼甲板室使用锚机等设备时，可以通过第三梯道走向艏楼甲板室顶部；更进一步地，第三梯道为踏步设有防滑装置的钢制斜梯，一端固定在货舱顶部，另一端固定在艏楼甲板室顶部，船员通过设置在露天甲板上的第三梯道，可以搬运必要的操作设备等，更方便快捷；其次，所述钢制斜梯两侧设有扶手；由于散货船在海上航行时，受海浪影响，会产生颠簸摇晃，设置扶手，船员在上下梯道时，可以手握扶手，一直处于“两手一脚”或“两脚一手”的三点式接触，提升船员活动时的安全性。