[实用新型]一种可同时实现多槽车并联加注的加注装置

说明书

本实用新型涉及燃料加注技术领域，提供了一种可同时实现多槽车并联加注的加注装置，包括用于与多辆槽车一一对应连接的多个加注模块；用于连通多个加注模块和船舶的加注管路，加注管路将多个加注模块中的LNG集中后向一个船舶输出；每一加注模块包括汽化器、直通阀和气相连通接口，直通阀连通汽化器和气相连通接口，多个加注模块的气相连通接口通过软管串联，槽车内的LNG经过加注模块流入加注管路并联汇总后，将燃料输送至船舶，实现了同一时间多辆槽车并联对船舶的燃料加注；而由于汽化器、直通阀和气相连通接口等均固定在加注模块内，设备安全性更高，拆卸程度降低，移动更方便；同时能够解决BOG放散较多和槽车间平压升压的问题。

技术领域

本实用新型涉及燃料加注技术领域，特别涉及一种可同时实现多槽车并联加注的加注装置。

背景技术

LNG动力船舶是使用LNG作为燃料的船舶，相较于传统的使用柴油作为动力的船舶，LNG动力船舶更为清洁、干净，其燃料成本较小。伴随LNG动力船舶的兴起，LNG的燃料加注成为必备的配套工艺流程。

目前，常规的槽车对船舶加注LNG的方式是由LNG槽车、加注软管、LNG动力船舶串联连接，LNG从LNG槽车经软管输送至LNG动力船舶的LNG储罐中，由于“一对一”的加注方式操作简单且安全快捷，当前使用槽车进行对LNG动力船舶燃料加注时，大多采用单辆槽车的加注方式进行操作，但在槽车对船舶储罐LNG加注上，运用一辆车加注的时间较长，“一对一”的加注方式耗时耗力，加注效率较低，运营成本高。国外目前实现了四槽车并联的加注案例，国内目前实现为两辆槽车并联。加注时特别是压差式多辆槽车并联加注时，需要同时调节多辆槽车的压力和受注船舶燃料罐的压力，操作复杂，效率也有待提高。而且多辆槽车加注时，存在管道连接复杂、现场拆装法兰管道时间长、BOG(闪蒸汽)放散较多、多次吹扫浪费等问题，且耗时较多。

因此，设计一种可同时实现多槽车并联加注的加注装置显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型提供了一种可同时实现多槽车并联加注的加注装置，该可同时实现多槽车并联加注的加注装置能够解决BOG放散较多和槽车的升压较慢的问题，节省了注时间，提高作业效率和安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下的技术方案：

一种可同时实现多槽车并联加注的加注装置，包括

用于与多辆槽车一一对应连接的多个加注模块；

用于连通多个所述加注模块和船舶的加注管路，所述加注管路将多个加注模块中的LNG集中后向一个船舶输出；

每一所述加注模块包括汽化器、直通阀和气相连通接口，所述直通阀连通所述汽化器和气相连通接口，多个所述加注模块的气相连通接口通过软管串联。

在上述可同时实现多槽车并联加注的加注装置中，将多辆槽车与多个加注模块一一对应连接，槽车内的LNG经过加注模块流入加注管路并联汇总后，将燃料输送至船舶，实现了同一时间多辆槽车并联对船舶的燃料加注，能大量缩短加注时间，有效提高加注效率；而由于汽化器、直通阀和气相连通接口等均固定在加注模块内，作为一个整体模块进行装卸，模块化的加注设备安全性更高，拆卸程度降低，移动方便且更利于防尘保护等；当槽车增压时，直通阀处于关闭状态，当两辆或者多辆槽车进行卸液时，由于多个加注模块的气相连通接口通过软管串联，开启直通阀，使得多个加注模块气相连通，保证卸液中的槽车内压力均衡，起到平压的作用；当一辆槽车内LNG液很少，压力无法上升增加时，另一辆槽车增压较快时，可通过上述结构进行平压；当一辆卸液槽车内LNG液几乎没有且压力较高，另一辆槽车刚接入将开始增压时，打开直通阀，既进行了平压，又对受注储罐内的压力升高进行了控制，同时避免因受注储罐内的BOG压力升高而进行放散，减少了槽车的升压时间，且实现多辆LNG槽车同时作业，大大节省加注时间，提高作业效率。

优选地，所述加注模块还包括框架、增压组件以及多个阀组，所述阀组包括含吹扫阀，其中：